《后宫系列》：与皮革有关的那些事儿

　　[汽车之家 后宫系列]  相信您也不止一次听到关于车内真皮的介绍了，花费几千需选择的皮到底是不是真的？真皮与人造材料总是傻傻分不清楚？同样是皮，据说也分优良中差？Nappa与半苯胺谁更好？这次咱们就来聊聊车上与皮革有关的那些事儿。

　　与前面几期一样，这次我们将带大家深入到和车用皮、革有关的生产第一线。这次咱们先学习下简单的基础知识，看完您就知道如何分辨座椅是否是真皮的，也会了解什么样的才是好皮。

　　下一期咱们再从最基础的原料开始，见证整个加工过程。最后咱们再揭开所谓的行业潜规则。

　　● 虽然我们老说皮革，但其实这是不同的东西，简言之革是处理过后的皮，而后者只能是采自动物； 

　　● 皮与革都有好坏之分，等级越高的处理越少，摸起来越接近天然质感；

　　● 现在不少车企宣传时会通过各种手段误导大家，如何分辨请认准是否有“真”字

　　或许是摸过的车确实比较多，所以我的同事小李对自己买车这事儿格外纠结。在经历了一系列比选妃、选秀还严苛的选拔后，最终将一台硬派越野车收入囊中。没事的时候就和我们各种显摆，但问题也随之而来……

　　本以为买车的时候特意留心了座椅材料，结果到手后发现和想象中的不完全一样，这让小李十分恼火。这到底是不是真皮座椅？怎么不同部位摸起来感觉不一样？为解开谜底，我们开始是了这次的旅程。

● 皮·革·人造材料

　　我相信大家买车的时候都碰到过配置单里写着某某皮字样的情况，要得到这些配置往往要花大价钱，但你知道吗？这些配置单上写的真皮很可能不是真的哦，我们常说的皮革其实也是不同的两种事物。

　　从动物身上剥离后的皮当然不能直接包在座椅表面，它需要经过一系列物理、化学手段处理，从而稳定结构。

　　上世纪80年代，兴起了人造材料提到皮革材料的风潮。相比皮革制品而言，人造材料的成本仅为其五分之一甚至更少，这大大满足了消费者对于皮革制品的需求。

● 怎样分辨？

　　既然皮革制品质感更优秀，价格与价值更高，而市面上人造材料鱼龙混杂，大家一定很想知道如何分辨皮革制品与人造材料。通过下面几个简单的方法，您就可以发现二者区别。

　　鉴别皮革与人造材料的方法还有很多，但其中火烧、撕扯等方法由于具有破坏性，因此在现实中较难使用。相比之下，触摸、观察断面的方法更为实用。

● 革也有好坏之分？

　　大部分商品都有级别高低之分，车用革也不例外。整张皮胚的面积虽然不小，但可用区域并没有想象中的庞大，加之生长环境干扰，一张好皮并没有想象中的唾手可得。

　　不同部位牛皮的质量也不尽相同，例如背部、臀部的纤维编织紧密，机械强度比较高；而腹部脂肪较厚，经过一系列加工处理之后。有较大的延展性，比较松，像要求比较挺的箱包就不会选择腹部的皮，成型性不好。

　　另外无论牛类是圈养，还是散养，在其生长的过程中不可避免的会碰到蚊虫叮咬、被抽打、栅栏刮蹭，更何况基因也不一样。而汽车用革追求的是尽量高的一致性，因此对于一些本身瑕疵明显的皮胚，就需要经过多层处理遮瑕。

　　目前行业中，车用革等级高低主要通过处理多寡评判，处理越多说明皮本身状态越差，相反处理越少则证明皮胚本身质量优秀。

○ 重、轻处理　　

　　前面我们提到了，无论再怎样精心饲养，皮胚本身都会存在一定瑕疵。如果不进行处理，直接放到座椅上会影响视觉效果。因此人类发明了包括打磨、增加遮盖涂饰层等方法。目前在汽车内饰中，用量最大的就属重、轻处理的革类了。

　　即使经过处理，一张革的可用面积最多也仅有60%，相比之下人工合成材料接近100%的利用率大幅降低了成本。价格方面，以一台普通中型车为例，其全车座椅采用革类材料成本约在270元/平米，人造材料约为57元/平米。

○ Nappa 

　　在一些豪华品牌的产品介绍中，常常可以看到Nappa皮革一词，细腻的视觉效果，柔软的触感以及淡淡的皮胚味道是它引以为豪的特点。相比前面提到最入门的重、轻处理革而言，Nappa级别革品质的提升是明显的。

Tips：

Napa和Nappa谁是李逵，谁是李鬼？

　　尽管十分常见，但很难有人一下说清Napa与Nappa的关系。首先它们确实都与皮革有关，但今天少见的Napa指的是一种特殊的皮。

　　1875年，美国加州纳帕县索耶制革公司（NAPA LEATHERS 1869 SAWYER TANNING CO）采用植物鞣剂和明矾盐鞣制，做出非常柔软细腻的皮革，取名Napa皮。

　　而今天被大家认识的Nappa指的则是减少处理方法，追求展示皮本身质感的加工、处理手法。

○ 半苯胺与苯胺 

　　当然，人类对于质感的追求是没有限制的，即便Nappa在视觉效果、触感上已相比重、轻修革优秀不少，但对于宾利、劳斯莱斯这样的超豪华品牌而言，半苯胺、苯胺这类极致的材料才符合他们的调性。

　　半苯胺与苯胺革类材料表面的涂层材料仅有12μm厚，同时还需满足车企提出的抗拉伸、耐磨、抗掉色、易清理等苛刻要求，足见其材料本身的品质。因此将它们誉为是革类王冠上的钻石都不为过。

● 车上哪里用到革？

　　相比人造材料，皮革的制取过程要更漫长，换言之从成本角度上看，皮革座椅无疑要更高。因此目前市面上绝大部分宣传内饰中使用真皮材质的车型，其用量也并非如想象中厚道。

　　一直以来，我们都将真皮座椅与高级、豪华车绑定在一起，但通过实际对话我们发现部分豪华品牌中大型车上已经不用革类材料或正在快速缩减革类材料的使用，这与大幅降低成本的趋势不无关系。

写在后面的话:

　　革因为皮胚来自天然，因此获取难度更高，其加工与制造过程相比人造材料更难，价格与价值更高。近些年随着人造材料制造技术的飞快发展，市面上出现了众多部分性能达到或接近皮革的新材料，作为消费者的我们也迷失在了这些宣传中。相信您通过这期的文章已经明白了其中的分辨方法。那么，一张皮究竟是怎么变成座椅表面的呢？别急，我们这次也进行了全产业链的对话，对这方面感兴趣的朋友敬请期待之后的文章。（文/图 汽车之家 唐朝 摄影 任博）

　　[汽车之家 后宫系列]  人在幼年总是会问出一些“灵魂问题”，我小时候心存许久的问题管其中就包括“皮鞋皮沙发为什么上面没有牛毛？”“什么颜色的皮具就来自于什么颜色的牛？”……不管什么领域，真钻进去聊都是很大的话题，皮革这个看似很平常的材料，其中的故事体量也是相当的，在上一期内容里我们对于皮革的定义、特征和在汽车业中的应用做了科普解读；今天就带您跟随我的脚步走入皮革制造业的工厂，你车上的车上的皮革座椅和一些皮革制品是怎么被制造出来的，看完你就都知道了。

　　本期《后宫》系列内容由我和我的同事唐朝共同完成，我将负责带大家进牧场、追寻真皮的源头，走工厂，探访一块生皮变成皮革的全过程，且和大家分享其中的干货。而唐朝已在真皮之旅（一）中为大家深度揭秘皮质品的真假优劣，是非曲直，接下来我们还会为大家揭晓这其中的行业秘密，让你轻松做一个“识货”的车主！敬请期待吧！

皮革座椅（我们俗称的真皮座椅）到底哪来的：牛排好吃吗？

缘由：这些皮不去利用又会怎样？

　　这里我要再次拿出可持续发展话题来解释“生皮”处理这个话题，相信这个词汇你已经听了十几年甚至更多，耳朵都起茧子了，但这确实是全人类面临的现实问题。

part2工厂部分

　　如果形象的比喻，生皮在这些大转鼓里面的加工工序就如同洗衣服一般，而且每一道工序之后都会有一次明显的状态变化，而在这道脱毛的转鼓工序后，生皮的状态就变得干净利索了。

　　下面就要进入一个关键的工序：将经过脱毛处理的生皮进行分层处理。没错，就是你心里想的那个被俗称的头层皮和二层皮。

Tips：头层皮？二层皮？

　　头层皮位于牛皮表面最外层，是指是带有颗粒面（毛孔）的牛、羊、猪皮等，皮面有自然的疤痕和血筋痕等，也叫“上层皮”。皮质最具柔韧性和光洁度，有不同的厚度。头层皮不仅耐磨，而且具有良好的透气性。汽车真皮座椅都是头层皮。

　　二层皮是生皮经过片皮机剖层而得的“下层皮”，头层用来做全粒面皮或修面皮，二层经过涂饰或贴膜等系列工序制成二层皮制品，它的牢度耐磨性并不差，透气性会逊于头层皮，大多数产品价格相对便宜，但它依然具备一定的自然弹性和工艺可塑性的特点，且经过精细加工后的二层皮产品也用着很高的品质和价值。

　　你可能很难记住这些复杂的工序，到这里其实记住几个点：我们平时不要只被“头层皮”三个字就定义其皮革档次，中间很多因素都觉得最终的皮革品质；而真正的高品质皮革生皮的先天品质主导的更多。

　　虽然在这之前我们经过了初鞣工序，已经让生皮变成了皮革，但事实证明，多次使用一种鞣剂进行多次鞣制，要比大剂量单次鞣制好很多，而在经历过切削，分出了头层和二层，头层皮的中间层再次暴露出来，复鞣时则可以更好的填充和覆盖皮层。

复鞣/染色的奥秘

　　复鞣还可以提高皮革的耐酸、耐碱、耐酶、耐氧化的性能，且在耐水洗、耐汗和耐皂洗上也会有更好表现。并且根据车企的要求，复鞣过程中也会适当进行一些特殊的工序，比如沃尔沃真皮中加入桉树叶的案例，就是为了让其皮革在车内可以自然散发出安神的桉树味儿，让驾乘人员得以更好的放松精神。

　　至于染色，它可以显著增加皮革制品的花色品种，更好的满足消费者对于不同色泽的喜好，在紧随色彩趋势，跟进潮流风向方面起到了很大的作用，大多数生皮在鞣制后都要染色，而除了色彩艳丽美观外，它对于最终成品的“耐造性能”上也有相应的贡献。

编辑小结：

　　对于大多数普通人来讲，很少有机会深入到一线OE的真皮工厂中去走访，而这次难能可贵的机会，从我个人角度来讲，我也希望让大家看到更多的细节，对于真皮制品，尤其是我们经常接触到的真皮座椅，普通消费者更有必要了解这些细节，毕竟如今愿意花钱去选配的人并不是少数，而在下期中，我们将继续深入！直奔真皮座椅的最后工序：涂饰！同时也继续分享鉴皮知识！咱们下期见！（文/图 汽车之家 任博）

　　[汽车之家 用车宝典]  在上一集内容中，我们重新梳理了真皮制品的来源和应用理由，并且带着大家一起探访了生皮制成皮革的过程，然而对于成品来讲，有了稳定可靠的皮革还远远不够，成品皮革对于表面的涂饰还有着更高的要求，凤凰涅槃就靠这一关了！且不同等级的皮料在处理方式上也会截然不同，最终命运更是天差地别，究竟是天生丽质吹弹可破？还是整容美女遮瑕抹粉？在这一期见分晓！

Tips：何为Nappa真皮？

　　 既然谈到压纹，正好在这个部分和大家简单聊聊关于Nappa的话题，以示正听。

　　首先，Nappa只是一种工艺，并非是皮质名称，Napa才是皮，你没看错，皮料应叫Napa。说到Napa，就不得不提到1875年在美国加州纳帕县索耶制革公司所采用的创制革技术，他们利用植物鞣剂和明矾盐鞣制，做出了手感非常柔软细腻的皮革，故取名Napa皮。

　　后来，这家公司倒闭了，“Napa Leathers”这个词也被人们逐渐遗忘。再后来这种工艺流到了韩国，再次被称之为Nappa工艺，在这之后，部分车企也开始把手感柔软细腻的真皮成品叫Nappa皮，但时至今日，Nappa似乎有被玩坏的趋势，无论是人工合成皮革还是真皮，只要做出来的效果接近，都想往Nappa靠。但其实真正能成为Nappa级别的成品，是需要很多先天条件的，更是由优良的生皮所造就的，这在之前的内容里我们就和大家提到过。

编辑小结：真皮用品/人类对大自然的回礼

　　至此，我们的工厂部分就结束了，是不是对于皮革的诞生有了全新的认知？人类自千万年前就开始吃肉，而动物皮则一直都是副产品角色，直至今日也未曾改变，而使用真皮制造用品，不仅可以减轻大自然的负担，还可以为那些追逐品质和质感的人群一个更好的选择，不得不说确实没什么“硬伤”可挑。

　　当然，真皮制品固然好，然而其也是分为三六九等，不同的坯革根据工艺要求，最终成品也是相差甚远，相信在这期结束时，你已经对如何鉴皮有了一些皮毛上的了解，在下一期内容中，我们将会从行业角度继续为你梳理：皮革的意义！咱们下期见。（文/图 汽车之家 任博）

　　[汽车之家 用车宝典]  尽管预算不同，但大部分中国消费者对车内材料，尤其是皮革材料的应用十分在意。车企在宣传时，也会将其作为亮点着重传播。不过通过我们前三期的内容，大家一定也发现了现在车内皮革材料的用量在降低。那么，在这背后隐藏了怎样的故事呢？

　　● 从数据上看，皮革产业走势稳定，但车用皮革总量却呈现出逐年减少的特点。另一方面，中国消费者对真皮认可程度很高。那么出现这种反差的原因在哪里呢？

　　● 对车企而言，竞争日渐白热化，通过价格取得优势的手法屡试不爽。因此，它们唯有不断降低成本，使用成本更低的人造合成材料是一个不争的趋势，这也是真皮占比降低的原因之一；

　　我们常说汽车是个众多产业链配合制造的结晶，车用皮革制品正是其中重要一环。从产业链层面看，它牵扯到上游的养殖、中游的加工以及下游的制造环节。

　　由于我国畜牧业发展模式相对单一，虽不乏大规模养殖企业，但也仍旧存在数量可观的个人散养情况。对于需要数量巨大、品质稳定的皮革加工行业而言，近些年进口皮料往往成本比使用国内产品更低。

　　在制革中，常用的原料皮为猪皮、牛皮和羊皮，其中牛皮具有张幅大、表皮细腻、抗张强度和撕裂强度高等优点，因此多被用在汽车内饰中。因此我们常说的皮革座椅、门板部分包覆材料来源指的都是牛皮。

　　我国制革业年产量约7.4亿平方米，约占世界总产量的25%；

　　然而汽车业用革产量仅占5%，约为世界平均水平的一半。

　　目前车用皮源上看，分为国产与进口两大类。牛皮可分为黄牛皮、水牛皮、牦牛皮等；其中，黄牛皮毛孔细腻，各部位厚度比较均匀，同一张皮上不同部位差距小，最终加工效果相对较好，所以在皮革制品中使用最多。

　　综合来看，皮革过去多用于皮鞋、家私等传统领域，近年来，鞋面革、家私革市场已趋于平稳成熟，随着汽车工业的蓬勃发展，人们对于汽车内饰质量与档次要求逐渐提升，真皮座椅越来越受到消费者喜爱。

　　进入2008年后，国企汽车产销量都呈稳步上升趋势，且随着近些年人民生活水平提高，购买豪华品牌车型的消费者相比以前有明显上涨，对车企皮革制品需求也更旺盛。来自中国皮革协会的数据显示，国内汽车用皮革产量呈现了与汽车产量一样的涨跌趋势。

　　从中国乃至全球整体皮革市场看，车用皮革是个体量巨大的蛋糕，但目前行业状态却并不尽如人意。市场庞大却又隐患重重？听起来是否有些矛盾，问题出在哪里了呢？

● 现状与问题

　　虽然无论是媒体评价车辆，亦或者我们普通消费者选择购买汽车的时候，都会用手触摸内饰，以软硬、细腻程度评判优劣与否的重要考量因素。但由于普通消费者缺乏鉴别知识，因此大家很难分辨材料属性。

　　换言之，没有经过培训的普通消费者很难发现车内材料是合成的还是皮革的。这种信息类的不对等推动部分车企逐步减少车内皮革制品用料，主要理由就是成本。

　　虽然手感与耐久性、舒适性上，人造合成材料与皮革制品仍旧有着明显的差距，但成本角度上讲，人造合成材料优势是巨大的。以一台普通中型车为例，其全车座椅采用皮革材料成本约在210元/平米，人造合成材料约为50元/平米。

　　从车企角度讲，盈利是第一要务，因此在更新改款时将车内座椅材料改为人造合成材料不失为是个降低成本的好办法。

　　降低成本的工作不止是压在车企头上的大山，对于为车企提供产品的供应商而言，他们才是默默承受压力的巨人。

　　也许你会说节省成本的方法有很多种，但相比在发动机、变速箱或者是主被动安全结构上做文章，更换座椅材料的方法一方面效果明显，另一方面对车辆加速、制动等性能几乎没有产生影响。

　　今天是个信息化的时代，通过对比国内外车型表现，消费者可以很容易的知道车辆是否在动力总成以及配置上有所缩水。相比之下，座椅在大部分时间看起来只有人造合成材料与皮革两种。因此，普通消费者无从辨别真假的座椅面料成为了厂家缩减成本的好手段。

　　最终我们看到了摆在面前的奇怪现象，一方面是消费者层面大家渴望掏出更多预算购买皮革制品，另一方面中游加工企业每年制造出的成品皮革数量却在缩减。

　　当然，造成这种情况的成因并不只有车企追逐利益，某些角度看，过度追求低廉价格的我们才是促成这一结果的重要元凶。

　　有时候，贵和好之间确实存在一定正比关系。

● 车企的态度如何？

　　看了前面的数据反馈以及问题分析，似乎矛盾主要集中在车企。因此下次再翻看官网配置表中，您一定要擦亮双眼，仔细研读每个词语。

　　那些带有真皮二字的材料才会是我们想象中来自动物的材料，而那些带有英文名称修饰的材料往往是合成材料的掩饰，当然，每个车企的解释方法不同，还要具体问题具体分析。

写在后面的话：

　　至此，这次的皮革之旅就走到了尾声。从开始的分辨真假，到后续的制造工序、工艺，再到这期的行业发展情况，不难看出皮革产业受到整车企业对于成本把控的影响明显。希望通过这次的探寻之旅，能帮助您在选择购买真皮相关的车用产品时擦亮双眼。如果您有其他想了解的内容，不妨在下面留言，咱们下次见！（文/图 汽车之家 唐朝）