刹车距离广汽丰田-凯美瑞

刹车测试

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    全力踩下制动踏板，刹车力度的输出不算强硬，不能够给驾驶者很强的信心。车身姿态没有太过夸张，在连续多次测试中，成绩的差别都很小，最终100-0km/h的刹车距离是39.45米。

◆ 100-0km/h刹车测试

    再来看看它的100-0km/h刹车测试，实测的平均成绩是38.57米，达到了汽车之家的优秀标准，与部分同级别竞争对手相比也有一定的优势。至于刹车稳定性，它的表现较为优秀，应对十次连续全力制动，刹车成绩没有太大的波动，可见刹车热衰减的抑制做得比较到位。

● 刹车测试

    凯美瑞使用的优科豪马蔚驰轮胎偏重静音节能，这对一台家用中型车来说也是合情合理的表现，而天籁则使用了注重运动性的邓禄普SPORT MAXX系列，在抓地力方面确实比凯美瑞更出色一些，尤其是在制动末段，车辆的滑动趋势明显比凯美瑞要小。

    但是天籁在制动测试时有个很少见的现象，一脚刹车踩下去，刹车助力泵的助力并不能第一时间就位，此时的刹车踏板极硬，就像踩到砖头上一样，随后才回归到正常状态。如果您准备购买天籁，那一定要在保证安全的情况下试一试紧急刹车，以免真遇到情况时被这突如其来的脚感吓一跳、弄个措手不及。

■ 100-0km/h制动测试：

    再来看制动测试，雅阁混动可以说是势不可挡，37.07米的成绩很出色，和凯美瑞相比领先幅度足够明显了。其实凯美瑞混动38.98米的成绩也不错，只是对手确实更出色，所以有点被忽视。

◆ 100-0km/h制动测试——凯美瑞最好

   三台车的成绩都是合格水平，雅阁和凯美瑞极为接近，天籁的刹车距离更长，比另外两车多出两米以上。

100-0km/h刹车

    体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担，在这点上凯美瑞表现的还可以，最终40.22米的成绩符合我们的心里预期，连续10次刹车成绩基本都在40米左右，热衰减不明显；通过图片可以看出，悬架在紧急制动时压缩较明显。

     全新凯美瑞的刹车踏板力度设定的挺线性，初段也不再像现款那样偏软，制动力的表现还是挺让人满意的。汽油版最终39.34米的成绩在同级别中属于是主流水平，车身姿态方面通过上面的图我们也看到，即使我设定在运动模式下，整体悬架的表现依然还是保持着一定的舒适性设定，但是在车内这种前倾的感受并不明显。

    刹车测试，混动版和汽油版基本一致，相差的距离很小，算是同一个水平。和我们之前测试过的一些混动版车型相比，基本在一个水平范围。在刹车踏板的脚感方面，混动版和汽油版完全不同，混动版采用的是电动助力，每次全力刹车都能感受到踏板踩到行程终点，踏板初段的反应比汽油版要更敏感一些，更像是欧洲车的调校风格。

● 刹车测试：两车表现都一般

    两车的刹车都一般，分别体现在刹车踏板感觉、车身姿态和刹车成绩上。蒙迪欧在全力制动时，刹车踏板踩上去有往回顶脚的感觉，而且能明显感觉到刹车力度不均匀，这不算个小问题。凯美瑞的问题是：前段制动力偏弱，很容易给人紧张感，中间甚至还会空一下，很不线性。

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◆ 100-0km/h制动距离：

    刹车踏板的行程不长，制动力释放很线性。全力制动时，偏软的悬架虽不能提供足够的支撑，不过四条泰然者ER33轮胎表现不错，多次制动成绩都相当稳定，最终39.19米的平均成绩继承了现款车型的好传统，让人满意。

100-0km/h刹车测试

    在刹车测试环节中，三车的悬架系统都出现了拉不住车身的情况，天籁的表现最明显，好在刹车力度足够强大，减速度基本能维持在-1G上下；雅阁相对饱满的悬架支撑让它的刹车姿态要略好于天籁，225mm的米其林轮胎让它稳稳站在了41米之内；凯美瑞以微弱的劣势位列最后一名，刹车姿态没问题，力度有些偏弱，令人欣喜的是最终成绩41.22米仍然在优秀的范畴之内。

    从制动环节来看，三位选手依然表现得可喜可贺，第一名与最后一名的差距仅有0.47米（加速成绩差距为0.47秒），每车之间的差距在20厘米左右，实力非常接近。三位元老级对手给同级别车型做出了榜样，都属于42米之内的优秀成绩范畴。

    出色的还不止加速成绩，在紧急制动环节，平均39.82米的成绩依然有足够的说服力，而且10次成绩都非常稳定在39米左右。四条215mm优科豪马轮胎可以很好地抓住路面，通过减速曲线图可以看出有几次明显的下探，总之成绩我很满意。刹车踏板脚感偏软，明显日系车风格，这点在日常使用时需要适应适应。 

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总结

    一般来说一台车的外表或者操控感觉在我们心中都占据着一个比较高的地位。凯美瑞混动版长相并不出众或者可以说十分中庸，操控感觉更是平淡无奇，但这并不妨碍它拥有粉丝，因为他们并不会在意它的入弯速度比宝马3系慢多少，更低的排放以及更舒适的后排才是凯美瑞混动版的精髓。

    很多人觉得什么车型戴上了混合动力的帽子价格就会高不少，这辆顶配的凯美瑞混动版官方售价已经达到了32.98万，确实有点贵了，没关系，咱们继续往下看，最低配官方售价25.98万，配置方面少了导航系统、后排独立空调、胎压监测、记忆座椅、后排遮阳帘等。目前这款车北京4S店已经可以优惠到23万左右了，性价比就显得十分突出了，在目前油价稳中有升的情况下，弄一台混合动力的车型开开还真是一个挺不错的选择。（文/图 汽车之家 张郁达 摄影 刘昱昕 视频 汽车之家 孙成）

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    刹车成绩两台车差距明显，凯美瑞39.18米，天籁41.94米。首先值得肯定的是两台车成绩都在优秀范围内，尤其凯美瑞表现让人很满意。天籁悬挂调校非常强调舒适性，急刹车时前悬不能有效支撑车身，重心大幅前移，后轮抓地力受影响，另外它的轮胎宽度为205mm，在中型车当中是个很小气的数字，凯美瑞轮胎宽度215mm，虽说确实在抓地力上比天籁更有优势，但同样也不算大方。

● 凯美瑞性能测试视频

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● 天籁性能测试视频

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制动测试：同级最强，难觅对手

    喜人的加速成绩只是餐前开胃菜，接下来的制动测试我们再次被新凯美瑞所折服。四条主打静音的优科豪马轮胎虽然宽度只有215，但是抓地力却让人十分满意，全力制动时ABS介入的感觉并不明显，整个制动过程这四只“窄鞋”都能够牢牢抓住地面。由于悬架偏软，凯美瑞全力制动依然有明显的点头情况，不过，多次测试之后，制动系统丝毫没有出现热衰减现象，而且几次测试成绩也非常稳定。最终平均38.58米的成绩已经超越了我们对这个级别车型的期待，几乎和一些高性能车型相差无几。

性能测试视频

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    凯美瑞以微弱优势超过天籁排在第二，制动系统表现不够强硬，纵向G值曲线有明显波动，大力制动下“点头”动作造成重心前移也影响了系统发挥，好在整个过程ABS介入比较干脆，发挥出了应有的辅助作用。

    加速刹车比拼到这里告一段落，用上面的表格给本段做个小结。天籁加速成绩最快，除了动力总成本身实力外，轮胎、整备质量也是两个重要有利因素；雅阁获得刹车成绩冠军，个案分析中已经能看到其制动系统的优良表现，而相对最硬朗的悬挂调校也为活的好成绩奠定了基础。

    需要注意点一点，凯美瑞这款2.4发动机在高转速整体运行平顺性和噪音抑制很差，一个歇斯底里吼叫的四缸发动机给人感觉实在不好。

    凯美瑞的刹车成绩让我们吃了一惊，原以为身材比较大的凯美瑞刹车会在43米开外了，同时在全力制动过程中我们也没体会到强悍刹车的感觉，中规中矩的感觉始终贯穿于刹车过程中。之后看了一下测试成绩，39米的成绩着实让我们意外，看来凯美瑞的刹车功底还真是很强悍。

    对于凯美瑞这样以的车型来说，能得到9.7秒和39米的刹车成绩我们很是满意！