● 刹车测试
对于这样一台庞然大物而言，37.23米的刹车成绩非常优秀。刹车脚感稳准狠，不需要任何质疑。制动过程中车身极稳，没有丝毫不安感。难能可贵的是，车身姿态是真好，车头的俯仰很轻微，使得车身前后的重量更平衡，四条轮胎的抓地力更稳定。
由于奔驰S 500 L并未做刹车测试，所以在这一环节只剩下两位对手。保时捷Panamera的刹车成绩好的过分，基本处于超跑级别，除了更好的刹车系统外，轮胎宽度也明显优于A8L，成绩好理所应当。反观A8L，它的成绩绝对是优秀范畴，优于宝马750Li。
刹车测试
两车的刹车踏板脚感都很优秀，在紧急制动状态下也能给予驾驶者足够的自信心，强劲而线性的制动力释放仍是两车取得理想刹车成绩的最大功臣，此外固特异 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）与普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）这两款轮胎同样功不可没，在地面温度较高的情况下发挥依然稳定。
◆ 刹车测试
再来看看100-0km/h刹车测试，成绩是35.52米，表现十分优秀，领先于同级别的竞争对手。它的刹车系统在制动力输出方面虽然不算是特别的强悍，但胜在足够线性、均匀和稳定，即使是应对十次连续全力制动测试，成绩依旧保持着优秀的水准。
而在制动测试方面，100km/h-0的制动平均成绩为35.16米，相比加速，这个数据更让人惊掉下巴，性能已经能够与一些超跑不相上下。另外从主观感受上，通常做出这种刹车成绩，大多会感觉到很强烈的减速感觉，而A8L依然挺舒服，真让人意外。
最后说一下车身姿态，从图片上看，起步和制动时的姿态比较夸张，而如果您看过同级别竞品车型的测试，可能会发现奔驰S级等也是这样，这其实跟空气悬架特性有关系，之前我们德国撰稿人陈正一在奥迪Q5的测试文章中也有过解释。不过坐在车内的感觉却跟外面看不一样，我其实并没有察觉到车身有如此剧烈幅度的动作，跟平常驾驶没有区别。
100-0km/h制动距离
奥迪车型的制动成绩一直以来都表现不错，这次测试的A8L 45 TFSI也不例外，四条固特异EAGLE F1系列255/45 R19轮胎功不可没。经过多次测试之后制动距离依然维持的37米左右，表现稳定。
制动表现出色，我们测试的成绩为37.27米，在曲线图上制动系统提供了极为平稳的一条刹车G值曲线，全程几乎都维持在-1g水平，而四条265/40 R20的固特异EAGLE F1轮胎抓地力十分到位，ABS介入时机相当晚。强大的动力表现需要更强大的制动系统做保障，A8L没让人失望。
● 刹车测试
德国人一直把安全性能放在很重要的位置，到了A8L这个级别更是马虎不得，我们测试的刹车成绩为38.27米。
反复测试中成绩很稳定，维持在38米附近。曲线图看来，制动系统力度到位，而且一直有很好的工作状态，ABS很小心的介入，频率很有节奏感。2吨多的车，38.27米，可以打满分了。
