中控方向盘宝马(进口)-宝马7系

   14.9英寸的中控屏显示非常细腻，操作也十分流畅，但需要你学习车机的逻辑，整体交互感一般。而且屏幕离驾驶员有点远，触控操作需要欠身，水晶iDrive旋钮看起来很精致，但点击和左右拨动的行程很短，容易误操作。感觉iDrive 8系统是为触屏而生，和旋钮的配合不太默契。

    内饰的状况与外观类似，M760Li车内并没有出现太多专属的配置和装饰，甚至在翻看过宝马7系配置表后，我们惊奇的发现只需花不到120万，就可以得到这台12缸7系上的大部分豪华配置，740Li 行政型真是性价比爆棚。当然这种斤斤计较的思维与真正M760Li用户不在一个层面上。

不逊色于一切的豪华内在

    如何诠释自己对于豪华的理解？宝马选择了——Individual，个性化定制。更豪华的座舱体验显然是Individual的精髓所在，而如今，宝马终于将这些元素以非选装形式开放给了7系车主，甚至在一些车型上为标配，要知道这一系列的定制选择，在过去是一种尊贵的象征，也是个性的区分，可见宝马如今对于新款7系变得更加重视。

    前排的升级集中在驾驶员一侧，与最新的iDrive7系统搭配的，是新的全液晶仪表盘，这套系统我们已经在全新一代宝马3系上看到。除此之外，非常全面的半自动驾驶辅助系统也是它自身的竞争优势，驾驶员基本可以完全解放双手控制车辆。

    除了自适应巡航，现在7系可以实现“半自动”并线，在巡航状态下，轻拨转向灯杆并保持住2秒，车辆会自主完成并线动作，不用驾驶员再动方向盘。另外值得一提的是倒车辅助功能，在全新X5上我们已经见过，车辆可以记住最后50米的前行轨迹，再启用该功能后会原路倒回，行驶进狭窄路段准备撤退时格外好用。

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● 内饰更加豪华

伪M7，真760Li

    这代7系的内饰平淡无奇，设计上的高级感严重缺失，导致我一直觉得7系和S级有着很大差距。M760Li就像中档房子配上超豪华装修，其呈现出的富贵感也是很浓郁的，只是考虑到其高昂的价格，我确实没感受到那种一下被击穿的震撼。

● 中控台内饰篇

    有些意外的是全新7系居然没有装备真皮+实木材质的方向盘。当然我是更喜欢全Nappa真皮包裹的方向盘的手感，但肯定有人认为真皮+实木更加有豪华感，如果是这样的话，宝马应该也提供选装件来满足消费者的需求。

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    从车内香氛这事上就能看出德国人的一些做事风格——为了实现一个略微复杂的功能，肯用上更加复杂的制作成本，从来不知道妥协是什么意思。

    车内氛围灯的选择范围较多，但说实话我觉得红色、绿色和紫色实在跟7系的定位不太相符，其它颜色只要调浅一些还是能起到不错的烘托气氛的作用的。

    全新宝马7系没有这个级别惯例上的皮木结合的方向盘，所以在材质和设计上也没有高低档车型的差异，做到了一视同仁。

    夜视系统和自适应巡航在740Li上需要选装，但其实通过以前的体验，我感觉夜视系统的实际用途并不是那么至关重要，但自适应巡航是非选不可的配置。

    试驾体验下来，这套宝马新的全彩平视显示系统（抬头显示）实用性很高，显示区域面积更大，强光环境显示效果也很好，可显示的信息内容也更全，包括日常用到的时速、限速提醒、详细的导航信息、驾驶辅助系统警告以及通话和娱乐系统都包含，驾驶者几乎目光不用离开路面即可了解车辆信息。

    在日常使用时也可能会出现如下小小的尴尬，驾驶者如果佩戴偏光太阳镜，全彩平视显示系统信息会被完全屏蔽，这似乎是个无解的难题，但我想说的是，如果正在看文章的您即将成为新7系车主，还是赶紧准备个不带偏光的墨镜吧，因为这套全彩平视系统真的太好用了。

   除了各种高科技配置，新7系对于豪华感的营造更多体现在用料和细节做工的提升，多功能方向盘、车门按键/饰条甚至是USB接口都配有镀铬装饰，中控台大面积镶嵌高级木饰和铝合金饰条，一改7系以往“塑”面朝天的形象。

    开门进入车内，新7系的内饰同样并没给人太多惊喜，中控台布局乍一看和现款车型相似度很高，依旧是宝马典型的分层设计风格，前排座舱以驾驶员为主一侧倾斜，几处主要的变化体现在方向盘样式改进、中控台上方多媒体显示屏幕位置发生改变以及大量镀铬按钮及装饰使用。

    当然，车内的改变远远不止刚刚提到的几处，作为旗舰级全新的换代车型，在新7系车内装饰以及功能性配置上有太多的改变，下面我会挑选重点进行说明。

   新7系配备的第四代iDrive系统除了保留现有功能和操作习惯外，首次采用了触控显示屏设计，增加了触控和手势控制两种全新的操作方式，除此之外，iDrive系统还能提供无线WiFi热点、手机快速连接等众多功能，我们等国内上市拿到试驾车之后再给大家做详细解读。包括后面会提到的全新后排多媒体娱乐系统，新的科技配置大量使用成为新7系最大亮点。

    内饰和2013款740Li领先型是一样的，上黑下浅的各种皮革外加深色钢琴烤漆木纹装饰板再镶嵌银色装饰条，优雅元素齐备，线条和布局都遵循了原先的设计，非常中规中矩的豪华风格。

『什么是第三代iDrive和互联驾驶功能？请点击这里』

内饰介绍：

● 车内前排：

    关于这辆车的车内体验，应该分为前排和后排两部分。原因很简单，前后座椅所承托的屁股可能属于职业完全不同的两种人。一个最普遍的现象可能是：坐在前排的是司机和助理，后排是老板和老板的...谁知道呢！

    对于司机来说，他们需要一个好的工作环境，以便将乘客安稳的送到他们想要去的地方。为此，宝马750Li装备了车道偏离报警系统和夜视系统等辅助安全设备。

    为了提高低速行驶或泊车时的安全性，这款车不仅有倒车影像，而且在两侧的前轮翼子板上也装备了摄像头，驾驶者可通过中控台大屏幕观察两侧情况。在其他车上这通常是驾驶员的盲区。

    宝马750Li尊贵型在转向柱左侧设置了一个小按钮——方向盘加热。这一功能是其他7系轿车所不具备的。有了这项装备，在寒冷的冬季也可以令驾驶者很快进入状态。其他一些高档车上也有这项装备。

● 车内前排：

    关于这辆车的车内体验，应该分为前排和后排两部分。原因很简单，前后座椅所承托的屁股可能属于职业完全不同的两种人。一个最普遍的现象可能是：坐在前排的是司机和助理，后排是老板和老板的...谁知道呢！

    对于司机来说，他们需要一个好的工作环境，以便将乘客安稳的送到他们想要去的地方。为此，宝马750Li装备了车道偏离报警系统和夜视系统等辅助安全设备。

    为了提高低速行驶或泊车时的安全性，这款车不仅有倒车影像，而且在两侧的前轮翼子板上也装备了摄像头，驾驶者可通过中控台大屏幕观察两侧情况。在其他车上这通常是驾驶员的盲区。

    宝马750Li尊贵型在转向柱左侧设置了一个小按钮——方向盘加热。这一功能是其他7系轿车所不具备的。有了这项装备，在寒冷的冬季也可以令驾驶者很快进入状态。其他一些高档车上也有这项装备。

    在众多高科技舒适性装备的环绕下，储物空间仿佛受到了一定程度的压缩。例如前排杯槽设置在中控台的正下方，放下国内常见的标准水瓶一点不成问题，然而放上水瓶之后再想操作空调就有点问题了，因为水瓶把空调面板遮挡住了。如果瓶子再高一点的话恐怕连CD都塞不进去。

● 内饰巨变

    如果说外观的变动可能会引发争议，新7系的内饰却能以绝对的优势捕获人心。宝马一惯的风格继续延续下去，却较之前款的沉闷呆板老气横秋不可同日而语。

    黑色中控台面延伸出一个帽沿似的边，看上去和5系有些接近，下沿的金属饰条也从左至右相呼应。由于层次分明立体感更强，整体风格年轻了许多，不过别担心这是否会显不出7系的身份，如果让我以个人眼光来评价，新7系的内饰要更典雅更有精神，同时档次感丝毫没有流失，反而有所提升。

    纯黑色的方向盘没有任何的装饰，简单大方，跟内饰整体搭配也很和谐，更是比之前老款的四辐式要胜几倍有余。我的一位同事开着740Li的时候开玩笑说，不如改行去当司机也不错，条件是老板要在第一时间换新款车型。我猜，要是老款的7系他可能就没这么大的兴趣了，光是方向盘都让人提不起劲来。

    新仪表盘很符合身份，科技感也很充分，四周都使用了液晶显示，而盘面下方的多条红线营造出3D的效果，非常有立体感，让人看了误以为自己正开着车在这么一条道上行驶呢。新的表盘样式虽然还是简约的黑底白字，但效果要更加精致绚丽。

    早在第三代7系上面，宝马就已经开创行业先河，率先使用了多功能一体化导航系统和彩色显示屏。而到今天，新7系又怎么在后来者面前示弱呢，大液晶显示屏在使用导航时可以选择分屏显示，分开的两个屏幕都不会觉得窄。液晶屏的背景色和导航地图背景色都是一种很清幽深邃的蓝色，很有品味的感觉，又不会觉得扎眼，我个人非常喜欢这个色彩搭配的方式。

    新iDrive的控制方式也终于消除诟病，中央按钮不再“独揽大权”，新增的常用快捷键使这套系统在功能的选择和使用上较过去简便了很多，也能让人提得起兴趣真正去使用它。所以说再科技的装备最终还是要以简便实用的形式来展现给用户，“不好用”这三个字有时候跟“不存在”可以划等号。关于这套系统的改进我们曾经在很多文章里曾经讲解过，就不复赘述了。

    电子挡杆回归到传统位置，不喜欢老7系怀挡设计的人长吁了一口气，大多数人还是比较适应现在的常规位置。电子手刹转移到了挡杆后面的位置，不存在使用上的差异，都是一样的方便。“AUTO H”即自动驻车功能，主要是可以在坡道上行驶辅助功能。

    其实也不是不能解决，如果要是刹车的话，您就稍微利索点停住车，如果前面开动了，您完全放开刹车前进就可以，电子手刹比较讨厌长期带着刹车减速开车的朋友。

    750的挂挡方式是比较特殊的，第一次上手时候摸索了好一阵子才会使用。取消了传统换挡杆也给750带来了自己独有的魅力，类似怀挡一样的设计也是符合750特有的华贵身份。

    换挡杆的材质很有金属感，摸起来会给你指尖带来一丝凉凉的快感。使用起来则有些不放心，对于想挂入D挡的朋友来说，首先得往里拉之后往下压到底（组合操作比较复杂），这样文弱的小操作杆总让人有种得小心翼翼的感觉，生怕它断于我们手上。

    车内电话系统也许单独来讲解并不是很吸引人，但是如果我告诉你750带有语音指令功能，你就会比较兴奋了！也就是说，你用语言来控制音响及电话系统，很是高档和方便，但是这套系统也存在局限性，那就是必须得记录这个人的说话声调、语音等等，所以别的人上来是不能享受这个功能的。

    关于音响方面，750的LOGIC 7音响并没有给我带来音质上的惊喜，和同级对手奥迪全系BOSE品牌的音响相比，LOGIC 7音响系统明显要效果差不少。最大问题是低音不够干净，鼓点被粘稠的低音所代替了，低音也变成了连续的模糊音场，并且低音加载数值越大，这个情况越严重，对于100多万车价、对于LOGIC 7这种档次品牌音响来说，这个音质只能算是“不出色”了。

    i-drive系统是个非常高级的车内控制系统，这次750更是升级到8方向的可控制区域，对于一个很爱钻研的朋友来说，i-drive是个他们和车深入沟通的最好钥匙。但是如果你是个不喜欢研究的人，那很遗憾，你对i-drive就会很不感冒（我们整个编辑都对i-drive并不太感冒，也许我们都是不爱钻研的人吧）。因此，这次体验中，我们就不再对i-drive进行深入的评述了，如果要展开每一个功能，可能需要...也许是100页吧。

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