试驾会上我跟双龙的工程师聊了聊，对方表示这辆柯兰多装配的是一套全时四驱系统，动力经发动机、变速箱输出后，由电脑控制中央多片离合器式差速器，自动调节前后轮间的动力分配比例。
路况较好的情况下，电脑会分配给前轮97%的动力，将微不足道的3%传递给后轮，当电脑侦测到轮胎打滑时，理论上会将最多50%的动力传递给后轮。相信大家也能看得明白这套四驱系统的结构与意义，按理论上解释为全时四驱确实没错。
四驱结构
这套系统的主要结构为分动器和电控多片离合器，可以在行车时由电脑控制前后轮的动力分配。在路况较为复杂时也可以手动按下设置在方向盘左侧的“LOCK”开关，此时行车电脑会将前后扭矩尽量平衡在50:50的范围内。
● 四驱系统讲解：适合城市驾驶
柯兰多分为两驱和四驱两种版本，四驱版车型结构为全时四驱。中央设置有分动箱，后与电控多片离合器结构相连，这套系统可以在行车时由电脑控制前后轮的动力分配。不过从目前掌握的资料上看，四轮的电子制动辅助是不具备的，但是四驱版车型配备有ESP，当车轮发生打滑时ESP会介入抑制打滑现象，可以作为电子辅助来理解，不过这个力度恐怕是相当微弱了。
在日常行驶时，行车电脑会自动分配前后轮的动力，此时是不需要人为操作的。在路况较为复杂时也可以手动按下设置在方向盘左侧的“LOCK”开关，此时行车电脑会将前后扭矩尽量平衡在50:50的范围内，帮助车辆顺利通过不佳路面。
由于试驾现场并没有安排针对性的越野科目，我们也只在一段土质路面上进行了体验。由于定位于城市型SUV，同时又偏重运动，所以柯兰多的悬挂调校不算软，再通过颠簸路面时，车辆对于路面状况的反馈比较清晰，这也降低了乘坐的舒适性。不过对于一些起伏路面，较硬朗的悬挂可以赋予车辆有力的支撑，同时可以抑制一些上下过大起伏的幅度。
由于针对城市设计，所以接近离去角方面数据不能和纯粹的越野车相比，因此在经过一些角度较大的驼峰时还是要多加小心。总的来说只要不是过于恶劣的路况，普通的路况不佳状态下这类车型都可以轻松应对，即便如此，回归铺装路面可能是它最擅长的。
四驱系统总结：这是一款典型针对城市路况设计的四驱系统，作为一款城市SUV，它的任务在于铺装路面或路况不佳情况下帮助车辆更加顺利的通过，对于恶劣的路况和严酷的越野项目不是它擅长的。