中控方向盘上汽通用别克-威朗

■ 内饰造型和车联系统都在追逐着最新的潮流方向。

    悬浮环绕座舱和一体式双联屏中控台绝对是内饰最大的亮点，以黑色为整体基调的座舱搭配上了红色缝线，中控台屏幕前方还有一大块银灰色拉丝饰板，质感很棒。全液晶仪表盘和中控屏均为分辨率1920×720像素的10.25英寸彩屏，以深色为底的界面科技感很强，其中全液晶仪表更是提供了两种界面风格和全地图模式。

    eConnect 3.0是别克品牌最新的车联系统，内置有包括联网多媒体音源、高德在线导航等诸多功能，语音助手支持多轮语音交互，导航模式下免唤醒控制等功能。除了智联系统本身的功能外，语音助手还能帮用户调节空调温度&风量、开闭车窗或天窗，能力愈发强大。除此之外，威朗Pro GS依旧搭载了安吉星人工客服功能，此前车型没有的流媒体后视镜也终于出现在了这款新车上。

● 威朗的8英寸屏系统具备更丰富的联网功能。

    两车座舱都以深色为主基调，符合大多数年龄段用户的审美要求。用料方面威朗中控台以软性材质为主，手感和档次感都比朗逸的硬塑料上乘许多。而在造型上，威朗内饰设计曲线感强，有美式豪华感，朗逸的简约和对称也有欧式设计的风范。

    威朗搭载了别克eConnect智能互联系统，触屏尺寸为8英寸，除常用功能外还配备有手机App远程控制、在线音乐电台、车联网、安吉星人工客服等功能，比朗逸的8英寸屏CNS 2.0系统更智能。不过略有些遗憾的是威朗豪华型并不标配导航，该功能只有顶配的旗舰型才搭载。

    其它车内配置方面，威朗和朗逸都标配双区自动空调和前排座椅加热等舒适性功能，满足车内乘客的日常出行需求。至于充电接口方面，威朗充电口均位于前排，而朗逸总共三个USB接口中有两个布置在后来，便于后排乘客在车内充电。

    8英寸中控屏是这次升级的重点，除了界面有所变化，重点是具备了OTA远程升级、GPS导航功能、路况信息显示等功能。至于双区自动空调这些舒适性配置，在威朗上自然是不会缺席。并且它还具备每年100G免费流量（流量终身免费）、4G LTE+WiFi热点功能（可连接7台设备），另外，它也是合资车上第一款具备Super ID账号的车款。什么是Super ID账号？简单地说就是在利用手机创建个人资料，车上的App会根据每组账号做出个人化的设定。

    威朗有一个地方我倒是挺喜欢，就是前后排都有两组USB接口，在当今如此依赖移动通信的时代，没有USB接口就等于是将自己隔绝于时代之外。

    在内部配置方面，表现最好的要数昂克赛拉，它所装备的换挡拨片、HUD抬头显示、导航系统、自动空调、温度分区控制等都是另外两辆车上没有的。而高尔夫的配置算中等，腰部支撑调节、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜等配置是其独有的；另外它所装备的真皮座椅、真皮方向盘、定速巡航等配置则是威朗GS上没有的。因此就相近价位的三款车来看，威朗GS在配置表现上没什么优势。

    威朗GS内饰上最亮眼的设计就是中控显示屏下面的那条红色哑光装饰带，这个元素我们在上一页介绍外时也已经看到，比如前脸以及车尾。另外在包括座椅边缘等处都采用了红色双缝线工艺，与普通版加以区别，除此之外内饰的设计方面与普通版威朗并没有明显不同。分层的中控设计看起来很有层次感，与高尔夫相比显得时尚而有动感。

● 内饰简介：以黑色为基调，配置很基本，但能满足需求。

    相较于英朗与威朗在外观造型上的求同存异不同，它俩在内饰上的区别其实还是挺明显的。尽管一眼望去，中控台的整体造型风格可能差异并不算大，都比较注重横向延展性的塑造，看着给人感觉比较宽大。同时，在色彩搭配上也比较符合主流审美。

    仔细用手一摸后会发现，英朗与威朗在用料上的区别还是挺大的。其中英朗的中控台上部均为硬塑料材质，而威朗则都是软性的，并且还带有缝线加以点缀，档次感显然更高。与此同时，方向盘虽然均为三辐式设计，且都带有音响控制按键，但威朗的方向盘可上下前后四向调节，而英朗只有两向，对于不同身材的驾驶者适应性来说，威朗表现会相对更好一些。

    在多媒体系统环境，英朗的表现要明显优于威朗，首先它拥有彩色触控大屏幕以及蓝牙音乐/电话，并且还能加装导航功能（780元）。而威朗配备的仅为普通收音机，并不带触控屏及导航功能。至于外接扩展功能，它俩都支持AUX+USB功能，英朗则多了SD卡槽，该SD卡槽的主要作用是插导航地图卡，当然如果你不需要原厂导航时，也可插普通SD卡，收听里面的音乐或播放图像等。而扬声器数量，两车均为6个，符合这级别车型的主流水准。

    除了刚才提到的那些配置，在娱乐方面，CarPlay几乎全系标配，连上苹果手机，便可通过车机来播放手机中的音乐、短信，以及控制导航等等。目前CarPlay系统支持的功能还不多，据悉未来会有更多App拓展，总地说来，它会越来越好用。

● 运动内饰很燃情

    威朗GS的内饰设计几乎与三厢车型没什么区别，实际上和欧宝雅特也是一样一样的，设计师用曲线创造出了很舒畅的氛围，中控台上下部分也有非常不错的立体感。在用料和做工方面威朗GS保留了别克一贯出色的传统，大面积的软材质，摸起来手感非常好。

    方向盘造型和三厢车型一模一样，它的样子原本就很运动，手感也很好。放在威朗GS上不需要做太多改变，加个红色缝线，配个换挡拨片便更加讨人喜欢。不过这个换挡拨片并不是威朗GS的标配，而只是顶配车型才有，肯定会有相当一部分朋友觉得不爽。

    虽然从内饰设计上看，威朗GS与三厢车型没什么大不同，但内饰氛围之所以能够做到向运动180度大转变，除了内饰颜色的搭配外，大面积的饰板也是个得力帮手。无论是仿碳纤维、银色还是高光材质，只要一换，大半个中控台都变了，战斗的内饰气息一下就包装好了。

    顶配的威朗GS在配置上一点不含糊，除了刚才提到的那些，日常驾驶中，你还会看到前车距离提示、防碰撞预警等系统在辛劳工作。我们很少能见到一个主打运动的紧凑型车会配上那么多高科技装备，再算上第一页介绍过的那套成本不低的全LED大灯，直接令这台车的售价突破20万元，跨到了合资中型车的价格区间。说到配置好，有一点我却不明白，这台车的副驾驶座椅还是手动调节。

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    两车都配备了双区自动空调，威朗的温度显示被设计在旋钮上，看起来很有档次，福克斯则相对普通了一些。而且威朗还带有后排出风口，福克斯却没有，对后排乘客的舒适性照顾上威朗更胜一筹。

    威朗的三辐方向盘皮革细腻，带有米色缝线，视觉效果非常好。多功能按键的功能也很丰富，可以满足驾驶者行车时的大部分需求。不过这款方向盘手感偏细，且没有配备换挡拨片，实在谈不上什么运动。

    再来则是多媒体系统的对比，威朗搭载的是带有8英寸触控显示屏的被称之为新一代智慧互联系统的主机，并带有OnStar安吉星智能互联功能。从易用性上来说，这套系统的响应速度只能说是一般，谈不上像iOS系统那么流畅。界面的效果倒是很惊艳，功能也很全，还可以像iOS系统一样自定义常用图标的位置，总体来说是比较人性化的。此外，威朗还提供了前排SD/AUX/2组USB（充电+数据）和后排2组USB接口（仅能充电）的完善外部输入机制，实用性上到位了。

    威朗的白色仪表盘造型也比较常规，和其他的别克的车型很类似，中间的彩色LED显示屏分辨率很高，显示效果相当之好。福克斯的不规则造型炮筒式仪表盘设计感更强，作为顶配车型来说彩色LED的显示效果不输于威朗。

    除了外观外，两车在内饰方面呈现出的也是完全不同的风格趋向。这一回，说自己是运动轿车的威朗却没有展现出一丝运动的气质，取而代之的是一套豪华感倍儿强的样子。具体如何呈现出这种感觉呢？中控台采用棕色缝线，加上桃木饰板和横跨整个中控台的金属饰条，然后还有棕色的门板和座椅，再加上优秀的做工用料，豪华感一下子就出来了。

    相比之下，福克斯在内饰上倒是展现了一副很运动的状态，虽然车型上市多年，但这套内饰放在今天看起来还是很动感的，尤其是棱角分明的线条组合，看起来很有点变形金刚脸谱的意思。用料上福克斯也不差，但细节的做工上确实是要比威朗糙一些。

    和威朗相比，威朗轿跑明显不愿意太过稳重，因为对于年轻人来说，太过稳重已经是老气了。所以它看起来会时尚和简约一些，饰板的选择上显得更有质感，至于内饰其它的线条造型和轮廓等都基本和威朗一样，风格不算激进。

● 内饰设计及做工

    内饰设计还是沿用别克家族设计，豪华感也更强，中控台比较简洁，很有立体感。用料和做工方面是别克车型的强项，威朗在这点做得丝毫不差，内饰大面积采用搪塑工艺，手感不错。

    大面积采用软质内饰在紧凑型车上并不少见，不过我们试驾得威朗20T从用料到制作工艺都非常出色，绝对是这个级别里的标杆车型。另外20T车型的座椅和门板内侧采用棕色皮革材质，很显高档。

    方向盘尺寸不大，持握感非常不错，尤其是20T车型，采用皮革材质的方向盘，手感非常细腻；15S车型采用的是普通塑胶材质方向盘，看起来豪华感差一些，不过手感不会差很多。

    方向盘多功能按键手感非常不错，键位行程不长，有清晰的质感。左侧按键负责巡航等功能，右侧负责多媒体和功能控制。

    仪表盘中间有一个4.2英寸彩色液晶屏，除了可以显示常规的里程、油耗等行车信息，在倒车时会出现虚拟雷达，还可以配合雷达声音提示，更直观地显示障碍物的位置，非常人性化。另外这款20T还提供倒车影像，驾驶者可以根据自己的习惯，看哪个都可以。

    中控面板镀铬装饰件的使用恰到好处。另外20T车型的空调旋钮设计很有质感，没通电时看起来就像是个纽扣，打开空调之后可以看到这里可以显示空调温度。15S车型这里就是普通的旋钮，没有液晶视窗的设计。

    20T车型和15S车型采用不同的变速箱，其中20T车型为7速双离合，而15S采用的是6速手自一体。不过从变速箱挡把上看不出差别，两车的挡把造型完全相同。

● 车内科技配置体验

    中央液晶屏类似磨砂材质，对抗炫光和反光有一定帮助。液晶屏触摸控制，反应速度表现一般，有时会出现短暂延迟。液晶屏色彩比较正，显示效果也不错。

    倒车影像有提示线，可以跟随转向角度实时调整。不足是车尾摄像头分辨率不高，在影像显示效果一般，可以看到有明显锯齿。

    20T车型在前排提供两个USB接口，可以连接手机或者给设备充电。此外，后排还提供两个USB接口，可以让后排乘客给手机充电，对后排照顾有加。15S车型则拉开了配置差距，只是前排提供一个USB接口，后拍没有提供USB接口。

    威朗20T试驾车配备了座椅加热、带预碰撞功能和限速功能的定速巡航，全景天窗，有安吉星，配置高于同级别车型，甚至达到中型车标准。

    15S车型主驾车窗一键升降，其它三个车窗一键降；没有提供安吉星，配置基本上就是紧凑型车级别。

    内饰方面，两车依然是延续外观上的风格差异，威朗的设计和用料都倾向于高档豪华的风格，比较注重在细节处用超越同级的材料提升档次感，而且做工也是同级别的上乘水平；而速腾则是千篇一律的大众T型内饰布局，将低调和沉稳进行到底，用料上其实并不比威朗差，但是造型风格上稍显沉闷。