英菲尼迪这次使用了日产旗下的明星发动机VQ37HR，3.7升(3696cc)V6发动机，每缸4气门并且使用了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)/可变气门升程技术(VVEL)，最大功率 239KW（326马力）/7000rpm ，最大扭矩 361 N·m/5200rpm。
首先需要细心感受的肯定是这台VQ25HR发动机，作为入门级G25的动力来源，我们认为它还是比较称职的。在低转速区间内，这台V6发动机并不会让驾驶者感到兴奋，甚至将油门踩下一半时它都不会有激进的反应。但更强动力的获得也比较简单，只需继续深踩油门使转速超过4500rpm，伴随着澎湃声浪，动力的提升就比较明显了。
2010款英菲尼迪G系车型最大的一个变化就是新增了一款2.5L V6自然吸气发动机，配合3.7L发动机使得从入门到高端都提供了相应的选择。3.7L发动机自然不多说，我们将笔墨放在这款2.5L发动机上。与3.7L车型一样，这台2.5L车型也出自VQ系列发动机，内部变化为VQ25HR，最大功率为164千瓦（220马力）最大扭矩为263N·m。不过我有一个疑问，那就是2.5L的动力能担负起G系主打的运动重任吗？也许这个问题等我们实地测试过才会有答案。
在变速箱上2010款英菲尼迪G系车型标配带有自适应学习功能的7速手自一体变速器，在动力传动以及舒适性上都有提升。
相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37
随后，我们带着些许矛盾的情绪开始了G37性能方面的测试。还是现在给大家介绍一下G37发动机舱内藏着的这台略带神秘感的发动机。
我们测试的这款五门版的G37搭载的是排量为3.7升的V型6缸汽油发动机，型号为VQ37HR。该发动机和G35的发动机相比不但在排量上略有提高外，原厂配备的VVEL可变汽门正时系统可改善中低转速区间的动力输出的反应速度。作为日产第五代VQ发动机，其最大功率提升到了328Ps（241Kw）/7000rpm，最大扭矩363Nm/5200rpm。
相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37
G37和老款G35的最大区别，我们刚从字眼上首先就能看出。09款 G37 Sedan使用了3696cc的发动机，最大马力325Ps/7000rpm，最大扭矩361N·m/5200rpm。同时，该车还在原有连续可变气门正时控制系统（CVTCS）的基础上增加了可变气门升程技术（VVEL）。
相关车型：英菲尼迪G系 2009款 G37
● 进化之一：动力系统升级
G37四门版和COUPE车型搭载的是由G35上那台VQ35HR升级而来的VQ37HR，除了通过扩缸对排量加大以外，更重要的是引入了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)和可变气门升程技术(VVEL——Variable Valve Event and Lift)，并且VQ37HR发动机内部导入了更坚固的曲轴颈与插销、不对称活塞环、双爆震感知器、by-wire节气门控制系统、涂布上钼合金的轻量级活塞、铱合金火花塞与双进气系统等，使G37可以爆发出328hp的最大马力与363牛米的峰值扭矩，比起G35上的那台VQ35HR，分别提升了13马力和5牛米。
变速箱方面，虽然挡把的形状没有变化，但内部结构其实已经发生了质的飞跃，从普通的5速手自一体升级到目前非常先进的7速手自一体，在同级别车型中遥遥领先，7速变速箱所带来的换档平顺性、加速连贯性、以及油耗的经济性，都是5速手自一体变速箱所不能企及的，面对发动机性能上的些许提升，也许变速箱的升级具有更大的意义。
但是十分可惜的是，此次并没有引进G37 COUPE的6速手动挡车型，相信328马力配合手动6速，一定是一件非常不错的性能利器，可以在同门跑车350Z面前毫不逊色！因为它的对手，是刚刚完成升级，但还没有引进的370Z。