四驱结构一汽丰田-普拉多

   国产版全系分时四驱的事情已经是板儿上钉钉子，所以有心购买这款车的消费者需要接受这个事实，另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。

普拉多

    普拉多是所有9辆车里唯一使用托森式限滑差速器作为中央差速机构的车，在实现全时四驱的同时也保证了越野时快速、可靠的前后桥扭矩分配。不过，2.7L的普拉多前后桥轮间都只配备了开放式差速器，虽然国产版本已经比之前进口版增加了电子辅助系统，但它的脱困能力依旧不及3.5L版本。

    3.5L VX NAVI顶配版本的普拉多拥有全系最强大的全时四驱系统，中央托森扭力感应式自锁差速器，平时前后轴动力分配比例为40:60，极端的情况下可变为29:71。

● 四驱系统的简单测试

● 四驱结构

    这两款车的四驱结构大家并不陌生，普拉多用的是一套全时四驱系统，前置纵置发动机，中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器。多年前我们测试进口普拉多2700时，发现它没有轮间电子限滑能力，非常遗憾，这次国产版本测试车，不知道是否会“继续保持遗憾”。

    操作方面，中控台面板有四驱模式选择旋钮，1. 平时选用“H4F”全时四驱模式，发动机动力前4后6分配；2. 遇复杂路况，选择“H4L”高速四驱锁止模式，此时中央差速器锁止，动力前后对半分；3. 最复杂路况，车速降至5km/h以下，变速箱切入空挡，并切入“L4L”低速四驱锁止模式，此时分动箱将扭矩放大2.566倍。具体不多聊了，详情参看《丰田四驱技术详解》。

    由于条件所限，此次试驾没有太直观的体验普拉多2.7L的四驱性能。从结构上看，普拉多的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，并且带有中央差速器锁止功能，但根据之前2010款进口版2.7L的测试来看，它并没有装备任何形式的轮间限滑装置，至于国产版的实际表现，还要等拿到测试车测一下才知道。

● 四驱系统

    4.0L VX NAVI版本的普拉多拥有全系最强大的全时四驱系统，平时前后轴动力分配比例为40:60，极端的情况下可变为29:71。

    中央为带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，并且四轮带有独立的电子辅助功能。最重要的是4.0L VX NAVI版相比4.0L VX版后轴还增加了电控差速锁，理论上脱困能力更胜一筹。

◆ 2.7L普拉多四驱结构介绍

    外表看似强大的2.7L普拉多的四驱结构实际非常简单。其核心部件就是中间的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，而前后轴上的都是普通的开放式差速器，同时四个车轮也不带有任何电子辅助制动功能，所以就算没有实际测试我们也对2.7L普拉多的越野能力感到担忧。

◆ 四驱系统操作方式

    同样进口2.7L普拉多的四驱系统操作起来也很简便，全部可以通过中控台上的旋钮实现。我们可以看到共有H4F、H4L和L4L三种模式可选。平时行驶时使用H4F全时四驱模式，此时扭矩以40:60的比例分配给前后轴，并且动力最大自动调节为前29后71的比例。

    H4L为高速四驱锁止模式，用于通过一些较崎岖的非铺装路面。在H4F和H4L模式间切换时无需停车，也没有车速的限制，只要是发动机启动即可实现。

    最后的L4L低速四驱模式不但锁止了中央差速器，同时发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大2.566倍，以此来通过一些难度较高的路段。在H4L和L4L模式间切换时需要注意，车辆必须静止的停在原地，手动挡车型要挂空挡并踩下离合，自动挡车型要挂入空挡才能转动旋钮切换。

● 国产普拉多4.0四驱系统介绍

    对于一款越野车的越野能力强大与否，最根本的当然就是看四驱系统的能力如何，而四驱系统不是单指某一项功能或者零件，而是一个整体，包括电子系统以及机械结构部分，因此我们评判一款越野车也都是从四驱系统开始。

    国产普拉多中央也是使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。

    国产普拉多与进口普拉多最关键一点的区别就是国产普拉多带有电子辅助制动系统，而在之前进口普拉多2.7的测试里能看到是没有这个功能的，所以从理论上来说国产普拉多要比进口普拉多越野性能提高一个档次！

    另外，我们这次测试的是国产普拉多4.0 TX-L车型，属于低配车型，因此只带有一把中央差速锁，而顶配车型还带有一把后桥差速锁，可靠性及越野能力会得到进一步提升。

● 关于四驱系统操作

    国产普拉多的四驱操作也设置在中控台下面，除了四驱模式切换旋钮之外，还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。

    国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。

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