●0-100km/h加速测试
确保电池电量4格及以上，关闭电子车身稳定系统，使用PWR模式，由于没有转速表，所以卡罗拉的起步转速不得而知。起步时车轮没有打滑，整个加速过程平稳、顺畅。起步阶段有电机的帮助，最大g值能够达到0.5g，但随着车速提升，后段g值会越来越小。最终11.9秒的0-100km/h加速成绩不算快，但也在意料之中。
加速成绩
开起来不会给你澎湃的动力感受，实测数据也同样能够看到，全新卡罗拉也不是那种追求加速感的车。实测0-100km/h加速时间11.79秒，和同级别排量接近的对应竞品相比，它的加速能力也不是很突出。而实际体现在我们AH-100评价体系打分中，加速和中途加速两项的得分都不高，拉低了整体的分数，是影响动力部分得分的一大关键，但论加速平顺性以及变速箱的综合表现，得分都很高，这也是CVT变速箱的优点。
● 加速测试
卡罗拉1.2T在起步时可以将转速提升到2000rpm，前轮没有打滑。CVT变速箱会模拟AT变速箱的动作，在转速表接近红线区域后进行“换挡”。雷凌双擎由于没有转速表，只能将刹车和油门同时踩住，听发动机的声音稳定之后松开刹车。起步的一瞬间由于有电动机的帮助，主观感受比卡罗拉1.2T要猛一点，轮胎还会有很轻微的打滑。最终成绩雷凌双擎只比卡罗拉1.2T慢了0.39秒，但是经过几次测试，雷凌双擎的电池组没有电之后，加速成绩会大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速环节，卡罗拉1.2T胜。
● 0-100km/h加速测试
卡罗拉双擎0-100km/h加速成绩是11.27秒，这个成绩不算优秀，甚至比卡罗拉1.8L车型还要慢了将近1秒，主要原因是后面拖着沉重的电池组，整备质量比1.8L车型（至高版）重了90kg。
起步的瞬间是电动机驱动车轮，可以感觉到动力响应不是很迅速，加速感受甚至不如卡罗拉1.8L车型，起步时比较没劲儿。之后的加速同样感觉不快，我甚至来得及在加速的过程中整理一下车内的仪器，11.27秒的成绩，真的不快。不过话说回来，买混动的人，应该都不太在乎这个吧。
0-100km/h加速时间
来看看加速成绩。松开刹车的瞬间油门到底，前轮没有任何打滑，尽管起步并不迅猛，但整个高转速区间，它会模拟出传统AT的换挡动作，不再是一副温温吞吞的样子。最终，卡罗拉用时10.54秒完成破百，成绩相当出色！
考虑到卡罗拉1315kg的整备质量，能获得这样的成绩并不在于车轻，而是得益于动力系统高效的传动，10.54秒的成绩和此前我们测试的1.8L车型（10.36秒）相差无几。为此，我查阅了我们此前测试过的所有合资紧凑型1.6L自动挡车型的加速成绩，没想到，卡罗拉居然以微弱优势超越了骐达1.6L CVT，位列第一。在一般人看来，没有技术亮点基本就和性能平庸划等号了，不过这次卡罗拉却用实际表现颠覆了这个观点。
● 0-100km/h加速测试
全油门起步时发动机转速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，从G值曲线可以看到起步时的G值不超过0.6g，算是比较低的。起步之后动力输出也并不充沛，尤其是在1挡2300rpm至4000rpm的转速区间，会感觉加速稍有些乏力。
在测试时CVT变速箱依旧表现得非常接近AT变速箱，加速至6500rpm时，会有类似升挡的效果，发动机转速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm间变换。最后的测试结果，全新卡罗拉1.8L CVT车型0-100km/h加速时间为10.36秒。
● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
全新卡罗拉1.8L CVT车型的加速水平整体令人满意，虽然关闭VSC后起步时的动力输出不至于令前轮打滑，但后续的加速还是不错的，中后期的g值也没有明显的掉落，随着变速箱数次卖力的换挡，最终以四挡的末尾时速突破100km/h。
下面我们再来看看性能测试的结果
百公里加速测试
动力系统和车重是影响加速成绩的两个最重要因素，我们测试卡罗拉的这台2.0L车型，车重达到了1370kg，如此敦实的体重确实和我们传统印象中的日系家用车有一定出入，而较大的车重对于卡罗拉的加速成绩也产生了不利的影响。
和别的CVT变速箱车型一样，卡罗拉的起步也欠缺了一点爆发力，即便油门到底时也无法使前轮突破抓地力。当车速起来之后，变速箱的便会始终将发动机转速保持在6000rpm，这时它也绝不会让你体会到到任何的推背感，车速是以一个平稳的速度逐渐上升，最终的加速成绩10.15秒，同级别中的中等水平。
相关车型：卡罗拉 2007款 1.6L 手动GL
0-100公里/小时加速中，卡罗拉在二挡依然会出现轻微打滑情况，高转速的动力输出让人比较满意。换挡方面，也许是因为新车的缘故，高转速挂入二挡有些生涩，其他挡位没有任何不舒服，0.5秒的换挡时间，对于民用车来说可以接受了。