奔驰的多路况适应系统组件(ON&OFFROAD package)拥有AUTO(自动)、SPORT(运动)、SNOW(雪地)、OFFROAD1(简单越野)、OFFROAD2(复杂越野)、拖挂模式共5种驾驶模式可选。我们选择OFFROAD2(复杂越野)模式进行越野,同时按下LOW RANGE按键,使车辆进入最强的低速四驱模式,此时中央差速器为锁止。
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ML400通过平地三组滑轮组相当轻松,4ETS(四轮驱动电子牵引力控制系统)的轮间限滑能力很强,即便是自动模式下,轻微打滑之后,也可以轻松通过三组滑轮。四驱能力和此前的ML350保持一致,由于发动机扭矩更大,理论上的攀爬能力也会更强,具体实地越野测试请参考我们的此前的百万SUV大横评《终极较量!七款百万级豪华SUV全面对比》。
离开公路,将车辆调整到高速越野模式,这应该是全新M级最有活力的状态。这时,空气悬挂升高到1挡,足以应付崎岖的砂石路面,车辆可以用不高于100km/h的速度行驶。这时候新M级恰当的车身尺寸让它有足够的灵活性,那些一味求大的豪华SUV在这儿恐怕就要变得笨拙迟钝了。
遇到更崎岖的地形,低速越野模式就派上用场了。车身再升高,同时锁止中央差速器,车辆最高限速40km/h;更大的接近角和离去角,四驱系统更有效地分配动力输出,此时新M级可以应付更加蛮荒的地形。
当然,这还不是ML350的极限,如果再遇上过不去的砍儿,还可以手动将悬挂位置调整为3,这时的离地间隙将达到285mm,接近角和离去角分别提升至31°和29°,足够面对大多数攀爬和涉水的情况。这时候如果还有无法逾越的障碍,可以试试低速四驱,分动箱会将发动机扭矩放大3倍传递到4条轮胎上。
在我们的尝试下,ML可以轻松的攀爬47%坡度(约27°坡角)的斜坡,理论上,发动机的动力足够支撑它攀越接近100%坡度(45°角)。最后,ML350还轻松通过了交叉轴测试,4ETS四轮电子牵引力控制可以有效抑制车轮的空转,将动力分配到有附着力的车轮上,帮助车辆脱离困境。
在实地测试过ML350的越野性能之后,我们确信:它是一台可以越野的、强悍的SUV。于是,我们决定驾驶ML350进行一次真正的越野穿越!
目的地是承德的大滩镇,出发点在张家口赤城县,两点之间是一条几乎没有道路的山谷,越野爱好者称之为老掌沟穿越路线,从北京北部山区一路爬升到蒙古高原,这里混合了沙土、碎石、涉水、炮弹坑、攀爬等野外行驶常见的地形和路况。
ML350的空气悬挂首先保证车辆有良好的通过性,将车身升至最高,我们几乎不用担心它的接近角和离去角,也不用担心地面的坑洼起伏对底盘的伤害。中央限滑差速器将动力持续、平均的分配到前后桥,在松软的沙土、碎石路面上,车辆能获得稳定的驱动力。面对连续的炮弹坑造成交叉轴的局面,电子限滑差速器也能立刻制止住轮胎的空转,确保车辆有向前行驶的动力。车辆满载进行大角度攀爬时,Low Range低速四驱挡使车辆拥有足够的牵引力。
有多路况适应系统,即使没有丰富经验的人也能方便快速地选择正确的车辆设置。同时车辆行驶过程中的一切状态信息都反映在中控台的屏幕上,驾驶员随时都能了解到车辆的状态,包括前轮转向角、车身的俯仰和侧倾角度、限滑差速器和分动器的状态、四条悬挂的实时压缩状态。所以全新ML350不仅仅是一台越野能力彪悍的豪华SUV,更是适合所有人的豪华SUV,易于掌控的系统使它和驾驶员之间没有距离与隔阂。
整个爬坡过程虽然算不上如履平地,但最终结果还是相当令人满意的,一辆必须注重公路性能的豪华SUV,也能拥有接近纯硬派越野车的通过能力、脱困能力,真可谓文武双全。为了让大家看的更直观,我们录制了下面的视频,强烈建议您点击观看。
全程中我们尽量小心地刹车、加速、转向,生怕尖锐的石头刺破四条娇嫩的公路SUV轮胎,这是唯一的顾虑。当然,要兼顾公路行驶的舒适性、安全性和操控性,这也是最合理的轮胎配置。
当然公路试驾只是一部分,接下来还有一个小型的越野场地体验,正好可以这让我体验一下全新的ON&OFFROAD多路况适应系统。
或许是对ML的期望有点高,看到场地后有点略微小失望,越野场地的面积并不大,项目也不算多,而且相对来说比较简单,整个跑下来也就用了不到10分钟,不过还都算是属于比较典型的越野路况。
我们将悬挂升至最高,其他程序都处于默认状态,采用4MATIC全时四轮驱动的ML350通过交叉轴时丝毫没有犹豫,打滑-制动-通过,一气呵成,完成的干净利落。
ML350采用全时四轮驱动,带有4ETS四轮独立辅助制动,平时前后轴分配动力为50:50,中间由中央多片离合器式差速器调整前后轴动力分配,只要不是过于极端的路线ML350都可以通过,况且ML还拥有中央差速锁止机构。
这种抓地力良好的坡道对于ML来说丝毫不是问题,不够这里我们要体会的是ML的这个DSR下坡控制系统,其实这个系统在很多车型上都能见到,并不新鲜。下坡时什么都不用踩,把握好方向盘就行了,悬挂升至最高时ML的接近与离去角变为31°和29°,算是个非常优秀的数字,对付一般路况已经绰绰有余了。
另外,新ML还有一项重要功能,官方名称叫做越野防抱死制动系统,在开启越野模式后,紧急制动时ABS允许一定程度的抱死,这样再松软的沙地上可以撮出一个小坑,进一步减小制动距离。
当然,偶尔进行强度较大的越野,奔驰ML也不会令人失望,你不需要锁定中央差速器或者越野模式,在遇到交叉轴情况时只要踩油门,电子辅助系统会自动给打滑车轮施加制动力,确保车辆以优雅的姿态通过考验。