内饰
内饰设计和布局也没有变化，中控台是典型的奔驰设计，方方正正，各功能区域排列整齐有序，人性化方面没有问题。内饰皮质提供多种颜色的选装，但是装饰面板只有棕色胡桃木装饰一种选择，大量铺陈的木质装饰确实能够提升豪华感，只是看起来略显老气，好在那些年长的受众群体并不会排斥这样的风格。
三区自动空调对于一款身价百万的豪华车来说不算什么配置亮点，但是精致的做工以及阻尼还是会让你对它爱不释手。舒适性配置方面，新一代ML有了比较明显的提升，例如采用了前后双天窗的设计，COMAND系统终于从简单的方向控制按键升级为旋钮操作，倒车影像增加了引导线，前排杯架带有加热/冷藏功能等等，增加的这几项功能还是非常实用且能够讨好消费者的，当然后排还可以选装娱乐系统，不过无钥匙启动以及座椅通风功能的缺失还是让人有些小失望。
接下来介绍的就是这款ML350豪华型的重头戏——空气悬挂调节系统以及ON&OFFROAD多路况适应系统。此前奔驰M级也可以主动或根据不同驾驶模式对空气悬挂高低、软硬进行调节，只不过之前体验的上一代ML350将这些功能集成在中控面板上，驾驶员通过按键进行操作，密密麻麻的按键集中在一起，显然不利于操作，而且不上档次。现在不同了，奔驰的设计师这次借鉴了路虎揽胜的设计，将空气悬挂调节系统以及ON&OFFROAD多路况适应系统独立出来，科技感一下子提升了不少。
◆ 自动 – 日常驾驶；
◆ 越野1 – 轻度越野、松土道路；
◆ 越野2 – 具有崎岖路段的挑战性越野地形；
◆ 雪地 – 冬季湿滑路面、冰雪路面或安装防滑链；
◆ 运动 – 在蜿蜒道路上更加冒险和动态的驾驶；
◆ 拖车 – 优化在牵引拖车情况下的起步、转弯和制动。
每选择一种驾驶模式，ML350都会对发动机、变速箱、AIRMATIC空气悬挂、转向系统以及牵引力控制系统 (ASR)进行自动调节。随着不同模式间的切换，中控屏幕以及仪表盘中央的行车电脑显示屏都可以随时随地显示车辆当然的状态，这和揽胜的全地形反馈系统非常相似，这将成为奔驰M级挑战其它竞争对手的一大利器（目前奔驰M级的两位主要竞争对手宝马X5和奥迪Q7均没有此装备）。
● 内饰比上一代更豪华、增加ON&OFFROAD多路况适应系统
如果说外观上的变化只是针对上一代车型进行改进的话，那么新一代ML内饰就几乎是重新设计了。之前的圆形空调出风口被方形取代，中控台及方向盘增加了更多胡桃木饰板和铝制装饰条，整体感觉相当不错。值得称道的是，全新ML的内饰大面积的被软性材质覆盖，就连膝盖能触及到的地方也都采用了搪塑材质，而且装配工艺及皮革缝线非常细腻，体现出豪华品牌出色的做工。音响控制面板已经和其它奔驰车型保持一致，中控屏幕尺寸变大了，伴随着其它配置的升级，它的显示内容也变得更加丰富。
方向盘的手感非常出色，功能没有变化，但是设计师将转向灯拨杆和定速巡航拨杆调换了位置，奔驰这次总算是回归大众了。新一代M级依然采用怀挡设计，还不适应怀挡的车主上车后得需要适应一小段时间。
2.中控内饰篇：家族风格明显，豪华程度提升明显
对于绝大多数的欧系车型来说，家族式的内饰是最为主流的设计风格，尤其是德系车型，在旗下车型中有的甚至几个级别的车型都会使用同一套内饰设计，这样虽然拥有极高的品牌识别效果，但也会造成了相当强烈的审美疲劳，而新一代的ML车型在这方面还做得比较不错，有极明显的家族风格，但同时拥有自己独特的设计语言。
初次接触到这款ML350的内饰时，我的第一感觉就是“很奔驰、很豪华”，除了较高的驾驶坐姿以外，那种正经凛然的感觉、那种高档次的材质和细腻的做工都几乎让你感觉不到你是在坐着一款SUV车型，或许这就是奔驰豪华型SUV的魅力所在吧。但很遗憾的是这次未能与法兰克福车展上展出的那套真皮缝制的内饰来次亲密的接触，期待正式进入国内的时候会看到它的身影。
仪表盘设计也是一贯的精致大气，但是在各大厂商都在极力追求科技感的今天，这样的仪表盘设计算是相当保守的一类了，而且还是在奔驰顶级的豪华SUV车型，这似乎总让人感觉缺少那么一点意思。
这款方向盘的设计无论是造型还是手感都是很不错的，触感属于十分细腻的一种，大面积的实木装饰也不会有俗气的感觉，反而这才觉得像是奔驰车型，但与此同时方向盘容易打滑的现实也是不容忽视。换挡拨片虽然不是什么新奇的玩意，但是这表明这一代ML车型依旧没有放弃对驾驶乐趣的最求。
● 中控内饰：豪华感增强
相比与外形，我倒是觉得全新ML的内饰改造更为成功，当精致的手工缝制皮革与纹理凹凸有致的实木装饰板搭配在一起时，车内的豪华感可想而知。仪表盘的设计就显得比较中规中矩了，作为奔驰的最新车型没有使用全液晶彩色仪表实在有些遗憾。
中控面板的样式几乎无需多言了，因为无论是音响还是空调的按键旋钮设计都是那么的熟悉，几乎是原封不动照搬了其他奔驰车型的设计。增加的氛围灯是车内的小惊喜，从车门一直贯穿整个中控台，并且有三种颜色可选。
新ML几乎搭载了奔驰全部的高新技术，COMAND控制、悬挂控制、车辆驾驶模式选择全部可以在中央扶手箱的前部调整。而DISTRONIC PLUS主动巡航控制、PRE-SAFE制动辅助、并线盲区提示、车道保持辅助、疲劳提示系统等功能也都可以通过选配来安装。
● 全新的颜色搭配及方向盘设计让原本朴素的内饰焕然一新 配置中规中矩
起初，我对奔驰ML的内饰并不感兴趣，甚至觉得它根本配不上这身酷酷的行头。但当我进入眼前这辆车内的时候，我完全改变了之前的看法，甚至觉得拍照的图片总是没有实物更加带劲儿，这下它总算“表里如一”了。
内饰的一大改变就当属全新设计的方向盘了。为了突出运动色彩，ML的方向盘并没有采用标准圆形的设计，握感同样十分出色。转动圈数也要少于大多数越野车型，从这一点上也能看出ML更加注重公路操控性。多功能按键、定速巡航控制杆、雨量感应式自动雨刷、怀档设计都是奔驰固有的特色，所以不再重点介绍。
没有配备无钥匙启动多少有些遗憾，可是从拿起印有三叉星徽标的智能钥匙那一刻起，虚荣心就已经让你忘记了它身上的一切不美好。
奔驰的内饰在你所能触及到的地方几乎都采用了软性材质覆盖，而且手感有别于普通轿车上那种柔软，你能感受到的是奔驰特有的质感，摸上去甚至有些硬，但却没有人抱怨。白色缝线的搭配体现出了奔驰做工的精良细致。
奔驰的COMAND系统已经应用到了旗下的大部分车型中，不过ML的操作方法却有别于我们熟悉的北京奔驰E级轿车，它没有采用带有强烈科技感的中控旋钮的方式，而只是用面板上的方向按键加以控制，档次有所降低。而使用起来依旧不太好用，至少不如那些触摸屏来的直接。
闲暇之余，我们对ML的倒车影像进行了简单的测试。黄色的安全警示线的位置距离车身1050mm，而红色的安全警示线的位置距离车身为400mm。不过，转弯时没有引导线的确是一大缺憾。
空调控制系统乍一看上去很复杂，但是操作再简单不过了。各个按键、旋钮的功能表达非常直观，手感也很不错。而且前排乘客还可以对后排出风口温度进行调节，一旦按下该按钮，旋钮则不再调节前排。
作为一辆价位近90万的SUV来讲，空气悬挂自然也就是“理所应当”的配置了。所以ML不仅可以进行悬挂软性调节，还能够升降底盘高度，不过只有2段升降。其中经过实际测量，底盘为普通高度时，离地间隙为227mm；当底盘升至最高时，离地间隙也升至283mm。具体操作方法如上图。
中控方向盘
在配置方面，行人识别夜视系统、最高车速辅助、车道主动保持系统、盲区警示辅助、增强型限距控制系统、睡意探测器，这一系列的系统都可作为选配出现。
扶手箱前面三个旋钮质感很强，分别控制COMAND系统、悬挂调节和驾驶模式。奔驰ML使用空气悬挂，悬挂可调节软硬以及高度，从而获得更好的驾乘舒适性以及通过性，官方称最大涉水深度为600mm，应付前两天的暴雨应该没有问题。
新款ML带有换挡拨片，虽然是一款SUV，但是依然很重视公路驾驶感受及乐趣。座椅很宽大，对于肩部的支撑明显，我们也能看到侧向包裹翼和腿部包裹都很突出，我想坐在上面应该有坐沙发的感觉。中控台下方的储物盒非常大，带有百叶窗式的盖子。后排有两个独立的娱乐系统。
后排座椅依然宽大，座椅靠背可进行调节，从而获得最舒适的乘坐角度，另外后排独立空调之类的舒适性配置在这台车中出现也必须是理所应当的。后排座椅放倒后，这个车厢后部就成为了一个平坦的货仓，承载能力很强。
动力方面，ML 350 BlueEfficiency车型使用一台3.5升V6发动机，最大功率输出306Ps，峰值扭矩370N·m，极速达到235km/h；同时，ML依然有搭载柴油发动机车型，ML250 Bluetec使用2.1升4缸柴油增压发动机，最大功率204Ps，峰值扭矩500N·m。ML 350车型则使用1台3.0升V6柴油增压发动机，最大功率输出258Ps，峰值扭矩619N·m。与这三种动力匹配的均为7G-Tronic Plus自动变速器，并采用4MATIC全时四驱系统。另外，今后AMG车型以及混合动力也会相继投产。
总结：我认为奔驰ML这次的改款很成功，融入了当下流行的元素，同时奔驰品牌骨子里带有的稳重豪华又丝毫没有缺失。此次仅仅是发布了一套官图，一些数据依然不得而知，比如车身尺寸和具体的配置，这些还都要等到法兰克福车展。不知道你了不了解现在市面上ML的行情，加价若干万，当这个新款车型进口到中国时，加价可能还会出现，至于价格难以想象。（图文 汽车之家 张可）
中控方向盘
● 内饰——浅色设计看上去很舒服
ML500内饰设计以浅色为主，整体感觉很舒服，不会过于压抑。内饰做工非常细致，各处接缝均匀而且用料非常足，所以部件要么包裹真皮，要么采用了软材质，质感非常棒。
