在本环节所提供的驾驶车辆分别有：GLK、ML、GL以及G500。在越野能力上，虽然它们都具备4MATIC智能全时四驱系统，但是前两者都没有前后差速锁，在中央多片离合器锁止的情况下能够做到前后50:50的动力分配，但遇到交叉轴等较大的麻烦时，就只能通过ESP电子刹车系统来帮助车辆脱困了。
或许这条越野路段对于最年轻的GLK来说，确实有那么一点难度。在一个积雪较厚的坡道中，一辆GLK就由于油门控制不当，导致前后轮各有一侧失去抓地力，车辆被困。可见，在越野路段中，经验也相当重要的。不仅要慢行，而且要尽量遵循车辙痕迹行驶，以保证车轮能够紧贴地面。不过好在经过一番“挣扎”之后，这辆GLK最终还是成功脱困。
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● 交叉轴测试
这是一个难度很大的交叉轴测试项目，钢架交叉轴并非与地面进行，较大的倾斜角度带来了更多重力负担，脱困不容易，完成的几率也小了很多，可以说这对四驱系统的整体表现是个加分项目！
测试架的坡度为22°，奔驰GLK开上架子之后左前和右后两个车开始打滑，这时候奔驰的4ETS电子辅助系统开始介入工作，介入速度算是及时！在通过对打滑车轮进行制动并通过中央多片离合差速器将动力传递给有附着力的车轮，从而帮助车辆前进。而在我们这个测试项目的结果也显而易见，登顶成功。
● 四驱测试视频
奔驰GLK级四驱系统优缺点
通过实际项目的测试，奔驰GLK都可以通过测试，但这也不意味着它能成为一个合格的越野车，缺少非承载车身以及差速锁止机构的帮助使得GLK在应付一些更高难度的越野项目的时候还是力不从心。不过这款车本来就不是被设计用来越野的，安安稳稳的在城市里面开才是它的归属。
优点：电子辅助系统比较强大，四驱系统的越野性能和城市路面驾驶不错。
缺点：中央多片离合器结构的原因导致不能长时间工作。