● 刹车性能测试
受制于175mm的窄胎，锋范1.5AT车型的制动成绩也并不理想。从图上看，制动力初段的波动很大，轮胎抱死之后ABS便迅速介入，之后制动力G值便维持在-1G左右，能感觉到制动末段轮胎显得有点力不从心，最终43.13米的成绩刚刚到达合格线。
连续10次100～0km/h刹车性能测试之后，从表格中可以看到刹车距离一路攀升，看来除了窄轮胎对刹车造成影响之外，制动系统的热衰减程度也不小，刹车成绩从最初的42米一直上升到44米，这么看刹车系统的确需要改进。
在全力刹车时，其制动力度在G值上可以明显得看到，前段的制动效果比较线性，持续力不错，但力度并非迅猛。185mm轮胎的抓地力明显好于1.5L款的175mm轮胎，这一点反应到驾驶者那里，最直接的就是后段部分到完全停住时的瞬间，轮胎咬地面感觉会更实在，声音会稍大，同时，制动的距离也会感觉紧凑不少。
再看看60-0km/h的刹车工况图，轮胎的问题在这里也可以发现，之前锋范1.5款为16.2米，而1.8L款在15.3米，近一米的差距只是在中后段体现，要知道最终的成绩还不止这些。
或许窄轮胎省去的多余阻力会给加速带来方便，但事情总有两面性，也正是轮胎的原因，大大影像了刹车成绩！
全力刹车时，尽管ABS介入十分迅速，但车辆似乎在一个湿滑的路面上进行制动，失去了4条轮胎有力的抓地力后，车辆在停的过程中也有些费劲，由其在60-0公里/小时的刹车上已经比同类车型长斤2米左右，而临近停住时似乎仍旧不坚决！最终，锋范的刹车成绩达到了45.9米，这还是其中最好的一组。对此，我们给予差评！
我们认为这主要来自于轮胎问题，175mm的轮胎实在有些不合适，尽管它已经为经济性与加速能力作出了贡献，但是在安全性的课题面前，这些就应该就不那么重要了！或许有些开车习惯好的朋友对性能看的并不重，怎么省钱就怎么好，这一点我是不同意的，不怕一万就怕万一，如果我是锋范的车主，这首要大事就是要为它更换四条更标准的轮胎，宽度至少在195以上，这样也达到了一种相对的平衡。
