除了变速箱的变化，四驱系统的调整也是2014款极光的一个重点。这套同样出自采埃孚之手的适时四驱系统，能够完全切断后桥动力，相比老款车型的全时四驱系统，油耗水平得以进一步降低，并且得益于后桥的两组多片离合器，这套适时四驱系统还能实现左右轮间的动力分配。
节选自《用得上的第九挡 路虎揽胜极光性能测试》
● Haldex四驱系统
当然在进行场地试驾之前，我们还是先要对极光的四驱系统进行一番摸底。同神行者2一样，极光使用了一套Haldex全时四驱系统，不过据厂家人员介绍，这套系统的在神行者2的基础上进行了升级，反应速度更快。由于前后没有差速锁，所以当遇到交叉轴这类挑战项目是，极光则只能通过四轮电子刹车辅助系统来完成。
节选自《越野依然强悍 试驾路虎揽胜极光5门版》