● 相似的动力总成
昂科威和途观的入门车型都用了小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的组合,这样在保证一定动力的同时还能拉低入门车售价。
从账面数据来看昂科威稍占上风,马力大了一点,而且它用92号汽油就可以,途观需要95号汽油。两台车都用了双离合变速箱,好在途观没有用轿车系列那台干式双离合,而是湿式双离合,这样一来对变速箱的担心会小很多。
动力系统
■ 两车动态体验
昂科威目前只有2.0T一款发动机,最大功率260马力(191千瓦)/5500rpm,最大扭矩353牛·米/2000-5300rpm,账面数据是这三款车里最大的,据说日后为拉低售价还会有一台1.5T的发动机加入。途观除了这款最大功率200马力(147千瓦)/5100-6000rpm,最大扭矩280牛·米/1700-5000rpm的2.0T发动机以外,还有1.4T和1.8T两款发动机可供消费者选择。全新胜达这台2.0T发动机最大功率245马力(180千瓦)/6000rpm,最大扭矩350牛·米/1750-4000rpm,除此之外还提供了一台2.4L自然吸气发动机。
动力系统方面,途观目前在售的车型提供了1.4T、1.8T和2.0T三款发动机,加上6挡手动和6挡手自一体变速箱两种变速箱可供消费者选择,而野帝则会提供一款1.8T发动机+6速DSG双离合器变速箱,1.4T发动机加5速手动变速箱和7速DSG双离合器变速箱,三种搭配。根据配置和价位的不同,途观和野帝都将提供前驱和四驱两种驱动形式的车款。
动力/四驱及悬架系统对比 | ||
车型 | 途观 | 野帝 |
发动机 | 1.4T/1.8T/2.0T | 1.4T/1.8T |
变速箱 | 6速手动/6速手自一体变速箱 | 5速手动/7速和6速DSG双离合器变速箱 |
驱动形式 | 前驱/全时四驱 | 前驱/全时四驱 |
中央差速器类型 (四驱车型) | 多片离合器 | 多片离合器 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
2013款途观的动力总成并没有变化,其中我们本次试驾的旗舰版车型搭载的是2.0TSI发动机,相信大家对这款发动机再熟悉不过了,广泛用于迈腾、帕萨特及昊锐车型上,最大功率为200马力(147kW)/5100-6000rpm,最大扭矩为280牛·米/1700-5000rpm。在传动系统方面,它匹配的是6速手自一体变速箱。
动力系统参数对比 | ||
车型 | 途观 1.8TSI 自动四驱菁英版 | 指南者 2.4L 豪华版 |
排量 | 1798mL | 2359mL |
最大功率 | 160马力(118kW) /4500-6200rpm | 170马力(125kW)/6000rpm |
最大扭矩 | 250牛米/1500-4500rpm | 225牛米/4500rpm |
变速箱类型 | 6速手自一体变速箱 | 6速CVT手自一体变速箱 |
途观手动进享版采用的发动机是大家相当熟悉的代号为EA888的1.8T涡轮增压发动机,它的最大功率为160马力,最大扭矩为250N·m。与之匹配的变速箱为大众经典的MQ系列6挡手动变速箱。其实这款手动变速箱大家已经相当熟悉,在大众旗下很多车型上都可以看到,但它也有与众不同的地方。
这款6挡手动变速箱为了适应250N·m的扭矩而作出了强化的调校,换挡的手感上会比大众其它车型上的手动变速箱更为紧凑一些。事实上,这款6挡手动变速箱相当好用,行程短,换挡顺滑且有吸入感,可以给你带来一定的驾驶乐趣。同时,它的离合器接合点清晰,而且反馈力度适合,让你在面对走走停停的拥堵城市路况时,也能应付自如。
● 动力匹配概况
先来看一下国产途观的动力匹配。我们测试的这款2.0TSI顶配车型搭载的大众集团非常著名的EA888发动机,也就是在迈腾、国产GTI上看到的那台。它的峰值扭矩率与进口Tiguan同为280N·m,而最大功率输出则要比后者多出30马力。
变速箱还是那台六速手自一体变速箱,之前我们已经在进口Tiguan身上见识过它的表现了。从实际行驶情况看,它的换挡时机掌握的比较恰当,虽然挡位切换比不上DSG产品的顺滑,但如果不是刻意注意的话,这种难以察觉的间隙是不容易被发现的。
途观1.8TSI的发动机相比大家也都比较熟悉了,速腾冠军版、迈腾、斯柯达明锐、昊锐等车型上都有装备。250牛顿米的最大扭矩和160马力的最大功率,拖动这台整备质量在1.6吨左右紧凑型SUV,还算轻松。至于相比2.0TSI车型,在动力上能有多大差别,您可以适当的参考一下迈腾或昊锐车型上1.8TSI与2.0TSI车型的动力差别。