四驱测试：单后轮能够脱困
领航员的这套全新动力组合其实与此前我在海外试驾的福特F-150猛禽基本相同，只是动力参数略有差异，然而主打公路舒适性的全新领航员并没有把F-150猛禽上那套强悍的四驱系统照搬过来。同时全新领航员还取消了带有扭矩放大功能的分动箱，最终的测试结果也证明了新车的脱困能力不弱，但和老款车型之间确实存有差距。
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● 四驱介绍
关于领航员上用的四驱系统。在美国出售的领航员可以选择是纯后驱版本（4X2）和四驱版本（4X4），林肯给这个四驱系统起个名字叫做Control Trac。
目前大部分厂商对于自家各种车型的宣传，在四驱系统上的描述基本上都很含糊，不告诉你它是通过什么方式来实现的。比如说林肯美国官网对这个四驱系统的描述就只有一句话，翻译成中文就是“这个四驱系统在湿滑路面上能够增加抓地能力，在干燥路面上能够提高操控性”，说了等于没说。下面我来介绍一下领航员的四驱系统。
领航员的前轮和后轮差速器都是开放式的，不可锁，通过刹车/ABS这种电子方式来实现限滑。这车四驱系统的关键点在于中央差速器。
虽然林肯称这个四驱系统是“Control Trac”，但这并不是它自己开发的，而是采用博格华纳代工的BW4417分动箱，从上世纪80年代开始开发。这是历史上第一套用电脑控制的、不用齿轮中差的分动箱。BW4417没有齿轮式的中央差速器，它是靠电磁式多片离合器作耦合来传力给前轮的。看过BW4417结构图的读者可能会问：不对，BW4417里面分明有齿轮组呀，难道这不是基于齿轮式的中差？事实上那个齿轮组是作为2速分动（高速挡、低速挡）用途，并不是起差速器作用的。在领航员上这个2速分动的功能还被取消了（没有了低速挡），但是保留了锁止多片离合器的功能（相当于锁中差那样的效果）。
领航员的四驱系统有下面三种工作模式：4X2后驱模式：分动箱的离合片彻底分开，前轴完全断开，此时车辆纯粹以后轮驱动；4X4 Auto模式：行车电脑按照当前的需求来调节离合片压紧的力度，从而实现动态分配前后轮动力百分比的四驱效果。请注意：因为日常行车的时候前后轮基本上不可能转速100%一致（尤其是拐弯的时候），此模式下这个多片离合片之间很多时候是处于滑动摩擦状态，这是一个磨损的动作。我并不清楚博格华纳对这个多片离合器磨损的设计冗余度有多少；但是在领航员的说明书里，林肯推荐你假如不是跑湿滑路面的话，尽量用4X2后驱模式；4X4模式：这种四驱模式下，分动箱里的多片离合器彻底压紧锁止，相当于“锁中差”的效果，领航员达到自身越野能力的设计上限。但是这种模式下前后轴的转速完全被同步一致，所以千万不要在干燥或者不打滑的路面上使用，不然的话前后轮之间会互相“打架”，容易导致车子失控。