[汽车之家 性能测试] 前不久，林肯全新一代领航员正式上市，作为林肯在国内销售的体型最大的车型，这款全尺寸SUV不仅外观内饰经过了重新设计，看起来比老款车型更具有豪华感，升级后的3.5T V6发动机和10AT变速箱的匹配更是一大亮点。在经过了此前详细的静态体验之后，这一次我们也是尽最快的可能借来了测试车。那么接下来，我就来为大家补上动态测试部分的内容，相信这也是大家所期待的。
我的同事在此前对领航员已经做过非常详细的实拍及海外试驾文章，因此本文的重点将放在之前并未进行过的性能测试部分。对于想要全面了解领航员的朋友可以点击链接回顾一下。
● 全新的动力组合：3.5T+10AT
全新一代领航员依旧采用那台3.5L双涡轮增压发动机，与老款车型所使用的发动机相同，主要的区别在于动力参数上的巨幅提升，最大功率达到了415马力，峰值扭矩为670牛·米（老款最大功率355马力，峰值扭矩576牛·米）。
除此之外，传动系统也由6速手自一体变速箱升级为了全新的10速变速箱。这些不仅让我们对其加速能力上的提升充满期待，同时也对这套全新的动力系统在燃油经济性方面的表现抱有憧憬。
● 性能测试：
加速：快的吓人
关闭车辆的电子稳定系统，把驾驶模式调至运动并切换至D挡，同时踩下油门及刹车踏板，此时发动机转速会稳定在2500rpm，整车蓄势待发。庞大的车身加上强劲的发动机，领航员在起步的瞬间会有明显的抬头，但过高的坐姿一定程度上弱化了加速的快感，所以车速抵达100km/h的时候，感官上仍显得比较悠哉。让人惊叹的则是最终成绩，这台2.8吨的大家伙实实在在的跑出了6.13秒的好成绩，相比老款足足快了1秒，试想这么个大块头从你身边呼啸而过，真挺可怕的。
同级别车型的0-100km/h加速普遍都在7秒开外，因此全新领航员在加速能力上的表现值得肯定，全新调校的3.5T发动机功不可没，在汽车之家截至目前测试过的所有SUV车型中，全新领航员的加速能力排在第23，足以说明这台车真的是相当快了。
刹车：刚过及格线
沉重的车身虽然能够带来平稳的驾乘感受，但对制动系统却是一个巨大的考验，质量越大惯性也越大的牛顿第二定律大家都知道，实际测试下来的结果也的确如此。连续进行10组100-0km/h的制动测试，平均成绩为43.93米，刚过了及格线。好在10组测试成绩的差距不大，说明制动系统的热衰减现象并不明显。
在与同级别车型的制动性能对比中看，加速能力拔得头筹的领航员在这一方面并不算出色，不过对手们的表现也并没有好太多，大家都处于制动性能合格的范畴内。
油耗：进步显著
在油耗测试环节中，我们开着领航员总共跑了102.5公里，其中包括市区拥堵路段，城市快速路以及高速公路，平均时速为31.4km/h，总共消耗了13.19升燃油，算得百公里油耗为12.9L，相比老款车型的16.4L/100km有着显著的进步。
值得一提的是这台3.5T发动机可以加注92号汽油，这其中的意义其实并非是为车主省下后期的使用成本（买得起这价位车型的消费者其实真的不会在在乎92号汽油与95号汽油那点差价），更大的意义在于提升燃油适应性，当车辆带着你去偏远的地方看看这个世界时不用担心油品是否会“绊住你的脚”。
四驱测试：单后轮能够脱困
领航员的这套全新动力组合其实与此前我在海外试驾的福特F-150猛禽基本相同，只是动力参数略有差异，然而主打公路舒适性的全新领航员并没有把F-150猛禽上那套强悍的四驱系统照搬过来。同时全新领航员还取消了带有扭矩放大功能的分动箱，最终的测试结果也证明了新车的脱困能力不弱，但和老款车型之间确实存有差距。
对于这类纵置后驱结构为基础的四驱车型，单前轮具有附着力能否脱困是最难的一项，而全新领航员也折戟于此。在取消了带有扭矩放大功能的分动箱后，新车的低速四驱模式实际上只是将挡位限制在1挡，试图凭借大齿比+高扭矩发动机将动力传递到车轮实现脱困。这样的方式在传动效率更高的单后轮脱困中没有问题，但显然将动力传递到单个前轮上的损耗还是略微大了些。此外，由于能够实现单后轮脱困，因此难度最低的交叉轴项目就没必要进行测试了，肯定可以通过。
虽然四驱性能的测试结果不如老款那么好，但领航员这台车的定位并不是一台off-road能力多么优秀的“硬核越野车”，单前轮能否脱困其实也并不会左右它的目标消费者最终是否购买，铺装路面才更适合它去驰骋，脑补一下一台车长超过5米，轴距超过3米的大块头在雨林里翻山越岭也是挺违和的一件事。加速更快，油耗更低足以说明这款车的动力系统比老款要高效许多，作为换代产品，在这一方面能做到如此显著的提升已经足够好了。
噪音测试环节，领航员的整体表现其实都很不错，驾驶员的主观感受与测试仪的数据大部分相符，怠速部分数值偏高，不过驾驶员感受并没有什么特别，应该是仪器侦测到了排气或者机器的某种频率的振动，但人耳并不敏感。
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