锋哲的座椅明显针对高大身形者进行的优化，坐姿非常低，普通身材的人坐上去必须通过电动调节来升高座椅，否则视线范围之内只能看见眼前的方向盘。
也正是由于这一点，前排中央扶手箱对于身材不够魁梧的人来说利用率就较低。因为当把座椅调高并靠前的时候，胳膊肘儿只能搭上扶手箱的一个边而已。
锋哲的车身尺寸为4850×1843×1497mm，轴距为2765mm，还是比较宽大型的，而且在实际的乘坐体验中也是如此。头部空间非常宽敞，身高175cm的男性在前排有一拳还多的余量，而后排也有整一拳的富裕。假如换成女性坐在后排，头部的空间基本上可以用奢侈来形容。
锋哲的前排座椅很宽大，中间与人身体接触的部位采用颜色稍深的打孔真皮材质，透气性更好，椅形的设计以舒适为主要诉求，座椅材质和侧向的包裹都比较软，更像沙发的感觉，并不是提供强有力支撑的那种，如果激烈驾驶的话可能会感觉包裹与支撑的力度不够，但是平稳行驶中舒适性令人满意。另外，头枕的角度向前探的幅度较大，有的人觉得合适，有的人会觉得有点顶后脑勺，大概还是受不同身高的人影响，男性没什么问题，女性感觉有些不适。
前排正驾驶座椅为六向电动调节，腰部支撑为手动，副驾驶座椅均为手动调节，这一点应该不是仅仅为了节约成本，前面提到过副驾驶座椅靠背是可以放倒的，因此只能选择手动调节方式。
目前国内在售的锋哲只有两款车型，均搭载一款双顶置凸轮轴、双可变气门正时的2.4升发动机，最大马力170马力/6000rpm，峰值扭矩220N·m/4500rpm，与之相匹配的是一款带手动模式的4AT变速箱。
结语：尽管本篇内容并不涉及锋哲的动力性能以及行驶表现（这方面内容将于下周推出敬请关注），但是通过一番静态的体验我们还是体会到了在这位硬派老兄的铁面外表之下，内心还是有着一定的细致与温柔。它的表达方式并不算完美，但是却在你需要的一些方面提供了尽可能到位的服务。这些，几乎有些超出了我对一般美国车的主观印象，当然也有一些细节部分有所缺失，同时材料的选用与价位相比也没有突出之处。另外，过于硬朗的外观形成了对于多数东方人审美观的挑战，不过总体看来锋哲对于那些强调个性、粗犷不羁的成熟男性来说，不失为一个比较有性格的选择。（文、图/汽车之家 胡永平 摄/孟庆嘉 王苦公）
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