● COMAND系统测试项目一：中关村出发至北京展览馆
最后我们测试一下奔驰E300和他的COMMAND系统，出发的地点是一样的，都是在电子大厦的地下停车场，而目的地设定在北京展览馆东侧道路，但一出发，奔驰就给出了不同的路线，他竟然没有让我们去走丹棱街，而是非要向北行驶200米左右到海淀东一街，然后再右转进入中关村大街，非要舍近求远？实在是有些不理解！而且对中关村熟悉的朋友知道，家乐福门口的道路有时候堵得根本就走不动。
之后的道路和A4L的完全一样，沿中关村大街行驶到白石桥左转，但是与A4L类似，在行驶到动物园附近的时候出现了一些状况，在辅路的岔路口，A4L明确提示我们沿右侧道路行驶，而E300在我们弄不清楚状况的时候，却没有任何提示，应该怎么走呢？之前的提示是直行，但那里才能算直行呢？我们姑且认为不沿右侧行驶就是直行吧。
没想到沿左侧行驶之后，我们却躲过了北展桥上复杂的路况，A4L迷失路线的地方我们没有遇到，而且在没有红绿灯和极少车辆的情况下，仅仅用一两分钟就到达西直门桥下，也就是说，A4L走的路线其实并不够科学，耽误了一些时间和路程，所以E300的路线更科学，尽管这是我们猜出来的路线。
从出发到到达北京展览馆，奔驰E300行驶了8.3公里，用时29分钟，对比奥迪A4L和宝马325i，他们的行驶路线虽然不一样，但相差仅仅是一两百米，所以区别不大，但是在行驶时间上，奔驰E300的路线和A4L相当，但还多用了两分钟，主要是因为在出发的时候绕了一点远路，在家乐福门前耽误了几分钟，所以尽管在动物园门前挽回了不少，但还是慢了一些，还有一个原因，就是E级车身偏大，所以驾驶起来的时候需要更加小心，从而影响了车速。
COMAND系统测试项目二：西直门桥西向南方向
在这里，奔驰给出了“史上最简单的走法”，很值得不了解西直门桥的人们学习一下，非常简单：直行至桦皮厂胡同路口右转，然后沿西直门南小街走到尽头右转就是官园桥下，到这里之后不管你想去哪个方向都可以。
在这里不得不表扬一下四维图新地图作为本土地图供应商的优势，显然比高德更加了解中国的路面状况，所以用最简单的方法解决了看似最困难的问题。
COMAND系统测试项目三：西直门桥向北行驶
和奥迪A4L、宝马325i的测试方法一样，我们从南向北行驶到西直门桥，测试一下COMAND系统在面对路线变化时的响应速度，比较遗憾的是，三款车没有表现出明显的区别，这也是他们专业性的表现。
● 导航系统对比总结：
从单独导航的角度来说，三款车有表现一致的地方，那就是在基础性能上非常优秀，代表了豪华车型应有的水平，但是在具体的细节上各不相同：
奥迪MMI的优势在于TMC和3D导航，但这仅仅是在个别的大城市有用，除此之外的优势并不是很明显，而路线的规划能力中规中矩，虽然有一些亮点，但并不是很突出；他使用的高德地图显然对于中国道路有不熟悉的地方，所以在使用中遇到个别的难题。
宝马iDrive的导航看似简单，但实际使用的时候，实景的路口提示对于一些初次经过的地方用处非常有用，效果甚至超出你的想象，在我们的测试中印象深刻。他的路线规划能力既表现出了聪明的地方，也表现出了比较保守的地方，对于日常使用来说还是比较合适的；
奔驰COMAND和他们很大的区别是使用四维图新地图，优势是更加权威，所以能够做出更符合我们习惯的路径选择，但是也有不足的地方，在地图设计和规划能力方面与经验丰富的高德还是有一定差距，在一些细节的地方不够人性化。
● 三款人机互动系统全面对比总结：
总的来说，三款人机互动系统代表了汽车科技发展的最高水平，德系三驾马车在这方面几乎可以说并驾齐驱，但也各不相同：奥迪MMI虽然不是最早使用这项技术的，但因为他的品牌内涵本身就比较注重科技，所以在营造科技感方面做得比较出色，他的系统设计了不少的快捷键，但使用的时候却不是最方便的，因为没有一个总的菜单，单就导航的功能性来说在三款车中算是比较出色；宝马iDrive是最早将这项技术应用在量产车上的，所以在这方面也走得最远，第二代iDrive系统拥有强大的综合性能，拥有最大的屏幕和最大的储存空间，导航的实景路口提醒是一个非常有用和贴心的功能，同时iDrive也有最出色的“可玩性”，但对于新手来讲可能上手难度有些高；奔驰COMAND则显得有些保守，不能对车辆设置进行调节，系统的容量也最小，屏幕尺寸和分辨率也最小，但是不要忘了：它可是最好上手的！也就是说与用户的距离最近。你喜欢哪个呢？（文/图/摄 汽车之家 张磊、郑宇）
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