之前的马自达6可谓在当时的中型车市场出尽了风头，大众宝来当时称自己为驾驶车之车，而马自达6则宣称自己为弯道王；之所以这样评价自己与其悬挂结构是分不开的，马自达6采用前双叉臂的前悬，具备先天的运动性；而睿翼是在马自达6的基础上对外观和配置进行升级，所以双叉臂的前悬自然被保留。
睿翼相对于老马自达6来说最大的变化无非就是外观，夸张的线条带来了膨胀的肌肉感，使车辆的立体感体现的也更为强劲；张扬的面孔呈现出诡异的面部表情，雾灯处的蜂窝双格栅虽然为封死的，但是视觉效果还是有的；柳叶状大灯与尾灯的造型相呼应，睿翼行驶在路上会赢得回头率。
从示意图中我们看到睿翼前悬为标准的双叉臂悬挂，两个标准的A字臂呈现在我们面前，在绕桩测试中睿翼的悬挂表现尚可，前半段的舒适和后半段的韧性反差感觉明显，并不小巧的车身在桩桶间穿梭还算流畅，舒适性和操控性中和的比较强，只是轮胎的极限出现较早。
睿翼的驾乘感受还是比较舒服的，身高178cm的体验者在前排头部空间充足有一拳的距离，座椅靠背对肩部的支撑也比较到位，长途驾驶也不会过于疲惫。2725mm轴距虽不算长但是腿部依然有两拳的空间，但是靠背的设计与驾驶席相比有所欠缺，头部两指的空间主要受到车顶造型的影响。
与马自达6相同，睿翼同样有轿跑版本，掀背式设计的承载能力很强，后排座椅放倒后地板平直没有凸起，只是多连杆后悬挂占据了一部分空间，不过相对普通三厢车大件的储物能力还是要强不少。
2.0L和2.5L两个排量供消费者选择，2.0L车型带有6挡手动变速箱，但是有得就有失，那就是2.0L车型没有车身稳定系统；发动机最大功率146Ps/6500rpm，最大扭矩184N·m/4000rpm；而2.5L车型变速箱为5挡手自一体，并没有运动模式，发动机最大功率169Ps/6000rpm，最大扭矩226N·m/4000rpm，两台发动机均带有可变气门正时技术。
上文已经提到过了睿翼是在马自达6的基础上对配置进行了不小的升级，2.5L中高配车型为氙气大灯并带有弯道辅助照明，可无匙启动；该排量全部车型均可方向盘换挡，弥补了没有运动模式的缺憾；全系除2.0L最低配车型外全部带有前排侧气囊和前后气帘，被动安全方面相对到位。
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总结：
本为按照两种不同的悬挂类型分别列举出了两个车型，两个车型存在定位或者设计风格的差别；有些车虽然悬挂的结构出色，但是受到车辆用途和理念的差别动态表现并不一定非常完美，各有所长也各有所短，但是最起码的先天条件，也就是硬件设备已经到位；最后提一句，车辆是一个整体，在购车时切不可指看重一点，要综合考量，包括车辆本身，同样也包括自己的真是需求。(文 汽车之家 张可)
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