● 3.0L N55B30直列6缸涡轮增压发动机
国内搭载车型：宝马335i、宝马X6、宝马535i
今年的Ward十佳发动机奖项中，宝马集团占有两席，其中之一是这款N55B30发动机。从发动机型号来看，它和曾经连续获得2007—2009年三年十佳发动机奖项的N54B30发动机沾亲带故，而实际上N55的确就是N54的接班人。这次N55的获奖也可以说是宝马汽油涡轮增压发动机的回归（去年获得Ward十佳的是宝马的一台涡轮柴油发动机）。
『曾经N54B30的投入使用也令人相当兴奋』
2006年的日内瓦车展上，宝马的N54B30可以说是闪耀亮相。当时这款发动机的出现让很多人大为吃惊，这有两方面的原因：其一这意味着宝马放弃了坚持多年的纯自然吸气的道路，其二是这款发动机输出功率在当时看来颇为强劲，并且采用的是双涡轮增压系统，其实力足以让宝马M3的车主汗颜。但当时恐怕没人会想到N54相当短命，其服役周期只有短短的3年时间，但这三年中它都获得了Ward十佳发动机的称号。
『曲线为N54 实线为N55』
『宝马5系GT是第一款搭载N55B30发动机的车型』
就在N54B30发动机发布后的第三年，2009年随着全新的个性车型——宝马5系GT的亮相，N55B30发动机也正式登场。从发动机型号来看二者只相差一个数字，看工况图的曲线也没有太大的差别，如果看数据二者的最大功率和扭矩都是一样的，或许有人会觉得N55B30不过是N54B30的一个小改进版本。但实际并非如此。
『发动机罩上的TwinPower Turbo需要关注』
首先在增压系统上，N55B30就和前辈有较大区别。N55采用的是结构更加简单的单涡轮增压系统，这有助于优化发动机的复杂程度，某种意义上讲就等同于降低了发动机出故障的概率。我们可以注意到N55B30发动机罩上的“TwinPower Turbo”字样，从字面含义可以理解为“有双倍力量的涡轮”，这应该是针对N54的双涡轮增压系统来说的。
而深层含义则指的是N55B30的单涡轮双涡管技术。这种技术旨在为了减少排气气流之间的相互干扰而造成的效率降低，让气缸分为两组，每组各行其道来驱动涡轮的排气端叶片。最终的效果就是N55B30的输出数据和N54B30相当，而最大功率和扭矩出现的转速区间还略宽广了一点。
除了增压系统的不同以及大小十几项改动外，最令人兴奋的是N55B30弥补了N54B30上的一大遗憾。宝马的Valvetronic技术是目前世界上少有的几种可连续改变气门升程的技术之一，它的出现大幅优化了宝马发动机的效率。但是由于N54B30发动机的双涡轮系统导致进气端结构过于复杂，Valvetronic系统无法与之较好的匹配，所以可变气门升程的功能没有出现在N54机型上。而到了N55B30的时代，单涡轮简化了进气端也使得Valvetronic系统可以被装在宝马的增压发动机上。因此根据官方的数据N55B30的油耗比N54B30降低了18%，同时也符合了欧5的排放标准，而N54只符合欧4标准。
『2011款的宝马335i（左）和宝马X6的3.0T车型都换装了N55B30发动机』
除了第一批就开始搭载N55B30发动机的宝马5系、5系GT外，之前使用N54发动机的车型也开始换装新动力总成。今年年中上市的2011款宝马335iCoupe和敞篷版车型以及宝马X6的xDrive35i悉数放弃了N54而改用N55B30发动机，目前只有宝马335i四门版还在使用N54发动机，但相信不久的将来也会完成动力系统的换代。
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