像奇瑞瑞虎、比亚迪S6、华泰圣达菲、江淮瑞鹰等等这些国产自主SUV大多都是面向城市，而仅有哈弗H5、陆风X9几个少数派车型能够算得上是硬派越野车。威麟X5是奇瑞第二款SUV车型，主打硬派越野市场。虽然它跟随卢宁军驰骋达喀尔赛场，宣传力度也不小，但还是很少能在身边看到它的身影。该车只有两款配置，选择性很小。
能看得出威麟X5的外观设计是想通过刚硬的线条和棱角来表现它硬汉版的越野形象，但实际来看却感觉其硬的有点过，这是造成它过于个性和另类的主要原因。从车身尺寸来看，接近4.7米的车身和1.83米的高度都和一辆中型SUV接近，体积不小。
内饰的设计也是更多运用了直线元素以达到整体的协调的目的。做工对奇瑞来说基本已经不存在什么问题，而软质的内饰同级少有，值得称赞。音响控制区位于中控区顶部，高高在上的布局操作起来有些不便。
自动空调提高了操作的便利性，但按钮式的按键不如旋钮用着顺手，而且在实际使用中位置也显得有些偏低，没能完全发挥出自动空调易用的优势。
在空间方面，该车表现出了不错的水平。身高1.78米的编辑坐在前排头部有一拳左右的余量空间；而后排的头部空间比前排还要稍大一些，腿部两拳，能够满足全家人出行的需要。高配车型的座椅为皮革材质，但角度需要手动调节。后排座椅靠背4/6翻折，并能与后备厢地板齐平，实用性较高。
威麟X5两款配置车型均为电控分时四驱，操作方式采用直观的按钮式。挡位有两驱、高速四驱和低速四驱。两驱用于日常铺装路面行驶；由于挂入四驱挡后前后轴硬性连接，所以高速四驱只能用于附着力较低的越野路况；而低速四驱则会将扭矩放大2.48倍来帮助车辆翻越陡坡。
该车梯形大梁保证了车身刚性，整体桥后悬挂能最大限度保证两个后轮接地以便将扭力传导至地面，185mm最小离地间隙比哈弗还要低一些，而两侧的脚踏板会影响极限越野时的通过性。由于没有轮间的限滑，无法通过交叉轴考验。
威麟X5所搭载的2.0升涡轮增压发动机与瑞麒G5上的那台ACTECO SQR484B 2.0T完全相同。最大功率125kW（170马力）；最大扭矩235N·m。对于接近两吨的车重来说，这样的动力输出很难让这个庞然大物有什么活跃表现，厂家公布的14.4秒百公里加速已经不错了。
● 小结
威麟X5是自主品牌少数几款硬派越野车，相比长丰猎豹和陆风X9，该车不论在外观还是内饰以及动力系统都比较新。软质的内饰和自动空调配置较高，空间也能令人满意。但就这个外观来说有些过于个性，注定只会对小部分人的胃口。
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