形似对手 宝马新1系PK雷克萨斯CT200h

● 动力系统：完全不是一个套路

　　这两个车的动力系统对比往小了说是两款产品的比拼，往大了说甚至可以理解为欧系车与日系车在环保动力系统方面的较量。宝马很好的代表了欧洲人的思路，依靠直喷、增压等先进技术提高传统内燃机的燃烧效率以降低油耗；而雷克萨斯则代表了很多日系厂商的观点，依然使用着坚持多年、并持续改进的强混合动力系统。

　　全新宝马1系搭载了代号为N13B16A的1.6升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机。其标准功率调校的116i最大功率为136马力，最大扭矩220牛米；而我们测试的高功率版118i则将最大功率达到170马力，最大扭矩250牛米。比发动机更让人意外的还是那台来自ZF的8挡手自一体变速箱，新1系也是首款在紧凑型车上使用8AT产品的车型。

　　而以环保节油见长的CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，内燃机采用直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），最大功率99马力，最大扭矩142牛米；与最高可爆发80马力的电动机组合可输出的最大功率为135马力。而ECVT无级变速箱则保证了混合动力系统的运转始终处于高效的状态下。

● 性能对比：CT200h被秒杀了...

　　动力系统是各有特色，得到的结果也可谓是天差地别。新1系在百公里加速测试中跑出了7.3秒的出色成绩，比CT200h快出了将近4秒。看到这里相信大家也理解了文章标题“形似对手”的意义，也许它们长了两张当对头的脸，身形、价位也算相当，但是从性能上来说两车完全是不同取向，甚至没有可比性。

● 城市油耗对比：CT200h扳回一局

　　对于宝马1系和雷克萨斯CT200h这类高端小车来说，城市代步往往是它们的主要职责。所以下文中我们将直接对比它们在城市路况中的油耗表现。

　　在加速对比环节被秒杀的CT200h在自己的强项上总算是翻了身，经过计算它每百公里仅使用了5.26升汽油，虽没有达到官网传说的4.6L/百公里的超低水平，但也足以让车主在他的朋友圈里炫耀一番。而宝马118i的油耗也不算高的离谱，相比如此出色的动力水平，9.17L/百公里油耗相信车主还是可以接受的。更何况1系也有自己的ECO驾驶模式，如果你能耐得住性能的挑逗，把油耗成绩再降个1L也不是不可能。

● 后期费用：CT200h确实更省

　　我们都知道雷克萨斯有6年15万公里的免费保修保养承诺，但从实际角度出发，两车的主要用途都是城市代步，6年内开满15万公里的情况还是比较少见的，所以下面我们将以6年行驶12万公里（约合每年行驶20000公里）为例，来为大家计算一下两车在雷克萨斯6年的使用中能有多大的花费差距。当然由于各地4S店维修保养价格不同，油价也在不停变化，所以下面的表格只是个大概的数额，仅供大家参考。

　　按照宝马1万公里保养一次计算，6年12次保养至少要花去1.5万元（保守估计），而两车的油耗分别按照刚才已经提到的9.17L/百公里和5.26L/百公里的城市油耗计算。那么新1系在12万公里的油费就应该是1200（12万公里）*8.36（97号油）*9.17（百公里油耗）=91993元，而CT200h则是1200（12万公里）*7.85（93号油）*5.26（百公里油耗）=48549元，两车在油费上的差距在4万元上下。

　　我当然相信这两个车的买家都不是烧不起油的主，也不想说CT200h因此就有多高的性价比，但至少从为车主省钱的角度来说，CT200h会更有优势。

全文总结：

　　绕过“两车究竟是不是对手”这个问题又走了很远以后，我回头看到的答案是：“它们只是形似对手”。言下之意也就是他们不是真正的对手。在我看来它们完全适合两类不同的人群，而且严格的说这两类人还会有些格格不入。

　　选择宝马1系，尤其是118i的人很有可能是个宝马控或驾驶爱好者，在他们看来买宝马就应该得到性能、得到驾驶乐趣，所以对他们来说ECO模式只适合带长辈去逛逛公园时使用，更多的时间里他们会选择成为红绿灯起跑线上的冠军、成为驾驶乐趣的实践者；而选择CT200h的人则更为成熟理性，他们不纠结于动力或后驱，甚至对身边那些激烈的驾驶行为嗤之以鼻，每天四平八稳的开着CT200h上下班，在到家灭车前幸福的看看平均油耗，这也算得上是另外一种的驾驶乐趣吧。（图文/汽车之家 刘昱昕 摄影：刘昱昕、张可、苑璐）

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