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气缸数量至上 选30万左右6缸中型车

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  [汽车之家 初步海选]  你身边有“缸数至上”的拥护者吗?我想是有的。更多的气缸会减小发动机的做功间隔角,使得它在运行平稳程度上拥有先天的优势。6缸以上的发动机通常还拥有独特迷人的声线,谁能不喜欢呢?不过,市面上能买到的6缸车似乎越来越少了,我们不如就从这个话题聊起吧。

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  由于成本/税收增多,缸数更多、排量更大的发动机通常也更贵。另外,大排量发动机也不利于控制排放和燃油消耗。因此,近些年许多汽车厂商把大块的精力投入在研发气缸数更少、排量更小的发动机上。最常见的例子就是,许多6缸自然吸气发动机被4缸涡轮增压发动机所取代。

  眼看着2.5 V6、3.0 V6、3.6 V6、2.5 L6、3.0 L6什么的,挨个被同化成一个“2.0T L4”,“缸数至上主义者”们心如刀绞。有人说,4缸增压机器有什么不好?动力比6缸自然吸气强,油耗还低,车还便宜。也许下面的视频可以说明一点问题。这是我测试GLK260时录制的,GLK260搭载奔驰全新的M274 2.0T 4缸涡轮增压发动机,视频中GLK300的发动机是一员即将退役的“老将”——272 3.0L自然吸气发动机。


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『视频分别展现了奔驰4缸增压发动机和6缸自然吸气发动机的振动及声音情况』

  真正开车时,发动机的声音差别会比较大,而振动的差别其实并不明显。然而这些细微的感受足以影响这群对缸数执着的人。也许你要说,6缸增压机器挺多的呀,为什么不去买。嗯,你说到点子上了。除了自然吸气的死忠之外,我想没人不喜欢大排量增压机器,问题是,预算不够呀!所以,今天我们就把裸车价定在30万左右,来看看4款6缸的中型车,这基本上也是我们能买到的最便宜的6缸车了。

● 广汽本田-雅阁:6缸有两款,配备不同于其它排量车型(使用CVT)的6AT变速箱

   2014款 3.0L VTI 尊贵版:27.28万
   2014款 3.0L EXLN 旗舰版:29.88万

广汽本田 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版

『2014款 3.0L EXLN 旗舰版』

  雅阁全系车型中有两款6缸车,分别是顶配和次顶配车型。它们配备的3.0L自然吸气发动机可在6300rpm时输出261马力的最大功率,在5500rpm时达到297牛·米的峰值扭矩,参数很好看。另外,这两款车还有一个很大的亮点,那就是配备了以往只会出现在讴歌车上的6速自动变速箱。根据同事张郁达的试驾反馈,这台变速箱表现出色,换挡干脆,颇有运动感。

广汽本田 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版

广汽本田 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版

  作为高配车型,6缸雅阁在外观上也与其它排量车型有点区别,以凸显身份。我们就以顶配的3.0L EXLN 旗舰版举例吧。全车最主要的变化在于配备了18英寸的轮圈,轮圈样式也很特别,带有黑色装饰,增强运动感。

广汽本田 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版

广汽本田 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版

广汽本田 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版

  此外,内饰设计上它们也与众不同,特别是在配色和用料方面,它们展现了顶配车型应有的豪华感,全系专属的后排侧窗和后窗遮阳帘是既实用又显档次的配置。这也是选择6缸发动机时连带的好处——在这个价位上它们通常是车系的高配甚至顶配车型,它们拥有的一切都是最好的。

广汽本田 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版

广汽本田 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版

  实际体验中,3.0L发动机和6AT变速箱配合,表现出完全不同于2.4L排量车型的动力特性。6缸雅阁不但动力澎湃,还能爆发出浑厚有力的排气声浪,这是4缸发动机所不能比拟的。另外,悬架的设定也与发动机的动力相吻合,它比4缸车型拥有更棒的支撑能力,可以在激烈驾控中更好地撑住车身。

广汽本田 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版

广汽本田 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版

配置的增加

  作为顶配和次顶配车型,6缸的两款雅阁当然拥有更高的配置,我们拿售价仅次于它们的2.4L顶配车型来做对比。

2014款雅阁最高配三款车型主要参数配置差异对比
 2.4L EXN 豪华导航版3.0L VTI 尊贵版3.0L EXLN 旗舰版
售价(万元)23.5827.2829.88
差价(万元)-+3.7+2.6
发动机2.4L 186马力 L43.0L 261马力 V63.0L 261马力 V6
变速箱CVT无级变速6挡手自一体6挡手自一体

后轮胎规格

225/50 R17235/45 R18235/45 R18
换挡拨片-
驻车雷达-
抬头显示--
座椅记忆-
后排座椅加热-
GPS导航-
多媒体系统单碟DVD单碟CD单碟DVD
转向辅助灯--
后视镜自动防眩目-
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
感应雨刷-
自适应巡航--

  先看3.0L VTI 尊贵版,3.7万元的差价,你可以得到的是更强劲的发动机,更具运动感的6挡手自一体变速箱,带换挡拨片。还有更宽大的轮胎和轮圈、前雷达、座椅记忆、后座加热、内后视镜自动防眩目、后视镜记忆、后排三个遮阳帘以及感应雨刷。不过,也少了GPS导航和DVD。对于预算30万左右的6缸发动机爱好者来说,这差价应该是完全可以接受的。另外,现在有些经销商给3.0L车型报出了相当低的价格,它们的优惠幅度比其它排量车型更大,这就进一步缩小了差价。当然,优惠是分区域的,所以,具体的市场价还需要各位自己拨打当地经销商的电话,或者到店询问。如果看中了车,一定先询价,没准会有意想不到的惊喜。

  至于顶配的3.0L EXLN 旗舰版,它比次顶配贵了2.6万元,多了抬头显示、导航、DVD、转向辅助灯和自适应巡航。如果是我,我会选择次顶配,但如果你愿意为这些科技配置买单,也无妨。

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  • 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.55 37.07 5.50
    测试文章:坚持才是胜利 凯美瑞混动对比雅阁混动
    评测编辑-王子平:

    雅阁混动的性价比真的很突出,配置丰富,价格有吸引力,开起来也足够畅快舒爽,在同价位中型车当中,它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

    评测编辑-苏炜祺:

    相信这一代雅阁锐·混动给大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言,通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守,不如外观那般吸睛,但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松,顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉,中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘,不如其对手凯美瑞混动优秀。

    评测编辑-梁海文:

    不管是配置还是油耗,雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动,然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉,这是它稍微有点失分的地方。

  • 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.48 40.29 7.10
    测试文章:老朋友 再聚首 雅阁VS凯美瑞VS天籁
    评测编辑-于晗:

    换代后的雅阁带来了运动感,却没把真正的运动性能带过来,舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买,否则我能找到太多替代它的车型了。

    评测编辑-:

    雅阁的性能空间配置都没问题,激进的外观也还算拿得出手,谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了,大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期,售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷,车不错,可没有让人想拥有的感觉,到了中型车这个档,“感觉”还是要有的。

    评测编辑-张可:

    加速快、油耗低,这两点固然是优势,然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大,在运动和舒适上有些纠结,看不到重点,人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞,我不是很喜欢。

  • 雅阁 2016款 2.4L 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.68 39.59 7.70
    测试文章:一颗上进心 测试新款本田雅阁 2.4L
    评测编辑-王子平:

    新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

    评测编辑-梁海文:

    新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。

  • 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.26 40.55 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

    评测编辑-胡正暘:

    3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。

    评测编辑-罗浩:

    装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。

  • 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.52 41.06 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳,并非改头换面,说是浓妆艳抹了一番更准确,加大的镀铬格栅,更硬朗的线条,视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线,风格和过去一致,不惊不喜。

    评测编辑-胡正暘:

    油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目,很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极,产品力处于稳步上升状态。

    评测编辑-罗浩:

    新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大,在车身尺寸略有缩小的情况下,车内空间维持原有水平,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜,性能表现也令人满意,唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了,我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

  • 雅阁 2008款 2.4L EXL Navi 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.50 41.90 12.39
    测试文章:外观高调性能朴实 测试八代雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    雅阁的市场营销和产品设计,几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功,这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG,并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计!我虽然对8代雅阁并不是太感冒,但是对于这款切中要害的产品,我给10分。

    评测编辑-王苦公:

    八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号,但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上,新雅阁都算不上是最强,但是在所有消费者关注的地方,新雅阁都在同级别中领先。比如空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手;配置不是最丰富,但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点,这就是本田的精明,雅阁的取胜之道。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无论是外观还是内饰,8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力;日常使用感觉上,新雅阁几乎与老款没有太多区别,好开、舒适适合家用,这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”,新雅阁正在继续它的神话。

  • 雅阁 2007款 2.4L 自动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.26 42.57 --
    测试文章:商务精英自驾首选 详细评测本田雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    我喜欢:雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢:不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格,对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说,它做得足够好了。

    评测编辑-王苦公:

    作为一款25万左右的中型车来说,雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色,符合国人的审美,不错的动力表现,底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对于中国市场,雅阁算是一款成功车型。大气的外表,稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上,雅阁给人一种扎实的感觉,无论加速和刹车都比较满意;而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯,而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。

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雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版

指导价:29.88万
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发动机:3.0L 261马力...
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