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走在环保前列 4款豪华品牌新能源车推荐

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雷克萨斯 2014款 ES300h 豪华版
  厂商指导价:49.9万元
  优惠情况:不可享受任何补贴,现金优惠3万元左右
点击查询各地经销商报价
  终端售价:47万元左右

■ 外观简介:

  雷克萨斯ES300h是本次推荐的四款车型中最为特殊的,它采用较为传统的利用汽油发动机为电动机充电的方式实现混合动力,而非插电式混合动力或纯电动车。外加整车原装进口的身份,各种补贴基本无望了。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2015款 300h

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 雷克萨斯 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版

  虽然在今年的上海车展上,雷克萨斯发布了最新款的ES,不过预计新车也要到第四季度才能正式上市,所以这次我们推荐的车型还是那台2012年推出的车款。实际上,新款车型仅仅是中期改款,主要区别在于前脸,采用了全新的大灯、中网以及雾灯,整体变得更年轻、动感。至于车侧及车尾,现款与新款并无太大区别。车身尺寸方面,雷克萨斯ES300h的长宽高分别为4900mm×1820mm×1490mm,轴距为2820mm,在纷纷加长的竞争对手面前,它的个头并不算大。

■ 内饰&空间简介:

  来到车内,雷克萨斯ES300h采用了横向延展式中控台设计,视觉效果非常宽大,并且层次感相当丰富,看着很舒服。此外,这种设计可以更好地对各项功能区进行划分,提升操作便利性。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 雷克萨斯 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2014款 300h 舒适版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2014款 300h 舒适版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2014款 300h 舒适版

  乘坐空间方面,身高176cm的编辑坐进前排,将座椅调节至最低后头部空间约为4指,此时保持座椅不动来到后排,头部空间约为3指,腿部则刚好2拳,表现还算不错。值得一提的是,雷克萨斯后排地板没有任何凸起,中央乘客也能获得不错的乘坐舒适性,而平坦的后排地板在这个级别的车型中其实并不多见。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2014款 300h 舒适版

  由于后轴上安装了电池组,ES300h的后备厢空间也在一定程度上受到了侵蚀,容积仅为425升,并且后排座椅无法放倒,似乎对于大件物品它只能表示无能为力了,只能满足日常使用。

■ 动力系统&充电:

  动力系统方面,雷卡萨斯ES300h搭载了一台2.5L阿特金森循环自然吸气发动机以及镍氢电池组电动机,其中汽油发动机的最大功率为160马力/5700rpm,峰值扭矩213牛·米/4500rpm。电动机的最大功率为143马力,峰值扭矩270牛·米,其综合最大功率为205马力。与之匹配的是一台ECVT电子无级变速箱。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2014款 300h 舒适版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2014款 300h 舒适版

  由于雷克萨斯ES300h采用了发动机为电动机充电的方式,因此也不能使用插电式充电,因此它也是本次推荐的四台车型中在日常驾驶习惯上唯一一台与我们熟悉的传统汽油发动机车型相同的。你只需为它加油即可。至于大家关心的油耗,厂商公布的百公里综合油耗仅为5.4L,而我们实测下来的综合路况油耗则为5.9L/100km(ES300h测试文章)。对于一台中大型轿车而言,这样的油耗表现算得上不错了。

■ 总结:

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2014款 300h 豪华版

购车总价计算
车型雷克萨斯 ES300h 豪华版
指导价49.9 万元
国家补贴
地方补贴(以上海地区为例)
现金优惠约 3 万元
购置税4.265 万元
车牌(以上海地区为例)约 7.5 万元
保险约 1.5 万元
总价约 60.165 万元

  虽然雷克萨斯ES300h既没有补贴,也不送车牌,市场优惠也不算高,但它却是这四台车中市占率最高的车型,这也足以说明消费者对它的认可。其原因不外乎它无需改变之前根深蒂固的用车习惯,你只需为它加油即可,并不需要每天回家还得给车充电;不错的油耗表现以及雷克萨斯能够为混合动力车型提供6年/15万公里超长时间的免费保养保修。当然,若是认为豪华版售价有些高,并且对配置并没有太大需求的消费者则完全可以考虑ES300h的低配车型,毕竟它们的动力系统是一模一样的。

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  • 雷克萨斯ES 2021款 300h 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.51 38.71 6.80
    测试文章:而立知美好 老车主测试雷克萨斯ES 300h
    评测编辑-曹益:

    作为一个标准轴距的运动型中型车车主,ES的后排空间确实很让人羡慕,如果对于驾驶乐趣的要求不高,那这款车是一个不错的选择。

    评测编辑-洪冰清:

    作为二线豪华品牌中混得最好的车型,ES在国内的认可度绝对够高,当别的品牌在打折促销时,ES可能还需要订金等车,网上一片喷但销售似乎没有受到影响。

    评测编辑-张益嘉:

    一个6年老车主,我的ES已经在路上行驶了13万公里,新一代车型在各方面的表现上却是对的起自己豪华品牌的身份,但到底能不能撑起它的售价,我觉得还是要看消费者自己的需求。

  • 雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.66 40.36 7.00
    测试文章:让老车主表示羡慕 测试雷克萨斯ES 200
    评测编辑-张益嘉:

    作为上一代雷克萨斯ES的车主,新款车型能提供的惊喜很足,不论外观还是内饰设计都更加时尚,而提升最明显的就是驾控感受,底盘厚重、高级,操控也更灵活。虽然不能说超越对手,但至少是赶上了对手的脚步。

    评测编辑-林琦:

    雷克萨斯ES整个车系主打的就是舒适性,所以减振器的调校也比较柔软,在极限状态下会出现夸张的车身姿态,但车内的驾控感受很好,可控性表现也不错,有一些运动型车的感觉。

    评测编辑-洪冰清:

    这车最大的争议点就在于动力,在豪华品牌中大型车中,ES 200的动力算是最弱的之一,但实际驾驶起来的响应速度并不慢,一定程度上掩饰了动力弱的缺点。如果是城市驾驶的话,ES 200的动力表现完全可以接受。

  • 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.35 38.46 8.30
    测试文章:以“新”样貌示人 测试雷克萨斯ES 260
    评测编辑-:

    如果让我掏腰包,我会更倾向于300h混动车型,并不是ES 260 F SPORT不够完美,而是ES本应该安逸的享受。而涉及运动,我会选择IS。

    评测编辑-郑雷:

    以往,ES总给人一种老成的感觉,年轻用户似乎很难对其心动。然而,F Sport套件加身后,全新ES有了更加年轻的“妆容”,不仅顺应了审美大潮,也给年轻用户们一个选择它的理由。

    评测编辑-谢玥:

    ES 260 F SPORT拥有靓丽运动的外观,内饰也没有丢掉雷克萨斯该有的精髓 高端精致,另外F SPORT套件ES全系只有它配备,冲这点也值了。

  • 雷克萨斯ES 2018款 200 豪华版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.55 39.45 7.00
    测试文章:更想拥有你 测试全新雷克萨斯ES 200
    评测编辑-周楚然:

    作为全新ES车型中动力系统最弱的车型,拥有167马力的ES 200在动力方面的表现算是刚好及格,但能够满足最基本的使用需求。其相比对手更有优势的地方还是在于设计、内饰用料/质感、配置以及免费保养等方面。如果不太追求动力,ES 200无疑是ES车系中最具性价比的车型。

    评测编辑-罗奥雨:

    ES 200这款车的外观设计自然是没得说,时尚、大气、富有前瞻性这样的溢美之词再多也不为过。内饰的用料也很扎实,具有豪华品牌的应有质感。唯一让我觉得有些遗憾的是这款车的动力,2.0L自然吸气发动机用在这台车上只能说应付日常代步没有问题,对于同级的BBA产品它在动力性能方面并没有优势,如果购车预算充裕的话,建议选择动力配置更高的车型。

    评测编辑-祁子鑫:

    帅气的外形和内饰,以及比以前好太多的动态响应。雷克萨斯ES200的驾驶感我其实还挺满意。动力表现意料之中,不够好但日常代步也不是完全不能接受。在全新一代产品中,我推荐入门的200和顶级的混动版,前者便宜后者性全能。

  • 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.90 41.57 7.00
    测试文章:心无旁骛 测试全新雷克萨斯ES 300h
    评测编辑-李佳:

    和海外版车型相比,中规版本的全新ES仍有不少针对中国用户而做出的特别优化,例如流水式LED转向灯、ANC主动降噪系统、前排双层降噪玻璃、静音轮圈以及后排航空头枕。看得出对于中国市场,雷克萨斯和他们的全新ES依旧保持着极高的重视程度。

    评测编辑-:

    在测试全新ES300h之前,我刚刚经手了奔驰S 450L与奥迪A8L 55TFSI的对比测试。虽然从车型级别与价位上,全新ES都与两大行业标杆相去甚远。但可以肯定地说,在乘坐舒适性、工艺品质和行驶质感方面,全新ES同样拿出了值得称赞的产品表现,而混动版7L/100k m的油耗成绩也给予了我意料之中的惊喜。

    评测编辑-周宇轩:

    如果拿全新ES 300h的性能测试成绩去和BBA的同类产品对标,那么全新ES或许没有优势可言,但动力对于混动车型应该不是第一诉求,从舒适性和品质感的角度讲,在这个价位全新雷克萨斯300h车型已经做得非常好了。

  • 雷克萨斯ES 2015款 200 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.52 42.27 8.60
    测试文章:不必在意跑多快 测试雷克萨斯ES 200
    评测编辑-罗浩:

    正如我文章里写的,这款车的性能确实弱,但真正开过的话你会发现性能对于这款车来说真的没用,当然了,没用只是说在绝大多数情况下,偶尔当你想加个速的时候还真是有点着急。

    评测编辑-张可:

    30万出头的价格购买一辆豪华品牌中大型车,而且还有4年10万公里的免费保养,即使动力弱点也无所谓,毕竟我平时开车可能95%以上的时间都不需要急加速。

    评测编辑-刘昱昕:

    买东西得理性,不是土豪不差钱就别想什么都占着。买这车就图车的品质、雷克萨斯的品牌和服务,30万能买到这些还是个中大型车,我觉得可以知足了,动力也不是ES车主看重的。

  • 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.94 39.80 5.90
    测试文章:其实是种态度 测雷克萨斯ES300h精英版
    评测编辑-梁巍:

    雷克萨斯的品质我从来都不怀疑,绝对是目前所有品牌中的一流水准,混合动力系统他们又是现在玩得最好的品牌,如果你不放心的话他们还有6年15万公里的免费保养,再加上现在无人能超越的售后服务品质,我认为它值这个价钱。

    评测编辑-胡正暘:

    ES300h的三大优势:1.最优秀的油电混合动力系统 2.雷克萨斯的品质 3.雷克萨斯的服务。

    评测编辑-罗浩:

    在我看来雷克萨斯ES系列有点“商务小清新”的感觉,总是那么宁静优雅,而且动力表现比想象中的要好,如果你厌倦了奔驰宝马奥迪,不妨体验一下这款车别致的风格,不过说实话,它在空间和价格方面实在不占优势。

  • 雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 39.75 8.84
    测试文章:追求完美的舒适 雷克萨斯ES250性能测试
    评测编辑-梁巍:

    论做工、论品质雷克萨斯都毋庸置疑,绝对是所有品牌当中的前几名,新款ES250也不例外,并且对于舒适性的诠释也几乎达到了极致的程度,包括乘坐和驾驶都是如此,唯一遗憾的就是这种舒适感和它略显运动的外形不太相符。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直认为雷克萨斯的所有产品都不大适合通过网络、杂志、报纸、电视等等各种媒介来宣传(可能LF-A除外),只有真的坐进车里、关上车门,才能体会到它与对手们有什么不同。买ES的人不用跟谁去对比些什么,自己安静的享受即可。

    评测编辑-罗浩:

    ES250 新款ES继续坚持纯粹的舒适路线,豪华氛围营造得非常到位,再结合雷克萨斯一贯的高品质服务,相信能够吸引更多的消费者,当然和大多数竞争对手相比,它的价格也稍高。

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雷克萨斯ES 2014款 300h 豪华版

指导价:49.90万
级别:中大型车
发动机:2.5L 160马力...
变速箱:E-CVT无级变速...
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