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2017春节特辑 我们喜欢的中型/中大型车

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  [汽车之家 初步海选]  各位好,过完了初一迎来大年初二好,按照习俗,大年初二回娘家和迎财神,不知道有多少人正在回娘家和陪着回娘家的路上,总之跟大家问个过年好。去年一年中上市了不少中型和中大型车,我们每天写文章都以客观为主,今天终于能给自己谋点私利了,聊聊我们自己喜欢或者感兴趣的车,出发点完全站在自己的角度上。

汽车之家

网红二师兄(@-_-二师兄

  二师兄真名陕勇,微博上以猜车的名义看各种腿,爱好吃,他的选择是迈腾,竟然是迈腾,是迈腾迈腾,腾。


  大家好,我是陕勇,他们都叫我二师兄,不是因为我吃得多也不是因为我长得壮,只是我微博名字叫二师兄罢了。怎么有点越描越黑的赶脚...去年上市了很多重量级新车,我本来想聊聊梦中女神奥迪RS 6来着,不过由于RS 6试驾会同期我去西藏试驾了宾利添越,完美错过了女神,没真正开过还去聊岂不成键盘车神了,于是作罢。

  为什么我会选择来聊迈腾呢?熟悉我的朋友都知道我过去在英国有过一台Passat B6旅行版,也就是咱们国内的最早进口过的迈腾旅行版,算得上如今最新迈腾的爷爷辈车型。而我要说全新一代的迈腾是2016年上市的最重要的一款中型车,应该很多人都没有异议。事实上,上一代迈腾(B7)和同门兄弟帕萨特就已经牢牢统治着国内的中型车市场多年了,而如今所谓的“新帕萨特”只能算作原来帕萨特的中期改款,而新迈腾则是一次彻头彻尾的大换代,并且这次新迈腾还专门为中国市场做出了巨大改变,我们一起来看看:

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

  其实全新迈腾的原型车欧版的Passat B8早在2014年年底就在欧洲开始交货了,作为欧洲这个级别车的领军车型,Passat B8及其旅行版(也就是国内的蔚揽)在欧洲极其常见。不过这次迈腾的国产化进程仍然很慢,在Passat B8在欧洲交付近两年,甚至连进口的蔚揽都上市了一阵子之后,国内消费者才等来全新的国产迈腾,捣鼓了这么长时间,究竟一汽-大众葫芦里卖的什么药?

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

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  和欧版Passat相比,迈腾最大的区别是加长了,而加长的这80mm也让迈腾的整体气质有了非常大的变化。欧版的Passat B8是一台带有运动气质的中型家用轿车,而加长之后的国产迈腾几乎没有了运动气息,反而变得庄重了很多,更加偏向于商务范儿。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

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  内饰仍然是浓浓的大众味道,高配车型上的桃木饰板是中国特色配置,进一步增加了整车的庄重感。12.3英寸的全液晶仪表在同级车中是一个稀罕配置,这在欧洲都需要选装,甚至英国连选装都不提供。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

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  轴距的加长显而易见地带来了非常阔绰的后排空间,这样的腿部空间能在商务伙伴面前挣得足够的面子,同时也能给家人足够的照顾。不过新迈腾带来的不仅仅是简单的轴距加长,让我们继续往下看。

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  这些配置的出现让迈腾的后排成了全车的中心,也是在欧版车型上所看不到的。中国独有的阔绰的后排空间加上各种各样的后排配置解释了之前提到的为什么全新迈腾在国产化进程上花费了这么长的时间。其实加长这招儿在中国市场上已经存在了很多年,不过不同于过去简单地拉长轴距,如今全新迈腾在加长轴距之后把整个后排的配置和设计都进行了升级,这或许是中国市场给全世界汽车工业带来的影响,也是我选择来聊迈腾的主要原因。对了,去年上市的新车中,走同样路数的还有国产的奔驰E级长轴版。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

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  全新迈腾的动力系统采用了大众现在主流的2.0T、1.8T和1.4T三款发动机,匹配DQ380 7速湿式双离合和DQ200 7速干式双离合两种变速箱。和老款车型相比,我们很欣慰地看到主力车型1.8T的变速箱由过去的干式换成了现在更为可靠的湿式。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

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一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

  2.0T的迈腾拥有220马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩,实际驾驶起来动力不用担心,我们实测的7.02秒的0-100km/h的加速成绩也足够优秀。不过对于大多数消费者来说,我们还是更加推荐1.8T(即330TSI)车型,180马力和300牛·米的动力也足够强劲了,并且价格更为实惠。目前1.8T车型的指导价区间为20.99万-25.99万,我们推荐售价为23.49万的330TSI DSG豪华型。

小结:

  很明显这依旧是一款典型的大众,不过无论是新设计的外形还是富有科技感的内饰,新迈腾都代表着大众品牌最新的设计语言风格和科技配置水平。相比于还处在上个时代的帕萨特,来自MQB平台的迈腾无论是设计还是技术都更新,而相比于同平台的速派迈腾在能满足家用需求的基础上无疑又更具商务气息。宜商宜家,崭新的迈腾仍然具有相当的全面性,而出色的全面性似乎是这个级别消费者非常看重的。

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评测编辑-王子平:     2.0T高功率发动机版本车型在性能方面确实给了我们不少惊喜,它在内功方面的修养可要比那低调的外形改变要给力多了,不过40万以上的价格也让它很难亲民起来,它是一款好货,却并不是抢手货。但不管如何,它出色的行驶质感还是会让你爱上的。
评测编辑-黄荣嘉:     新一代的A4L无论外观内饰还是动力系统,都有着质的飞跃。虽然车型本身实力随着时代和科技的进步而提升,但奥迪的味道并没变,就像是豪华品牌里面的丰田一样,很均衡,综合实力很强,却始终缺少个性。换个角度看,这也未必是坏事,更容易被不同性格的消费者所接受,自然卖得更好。
评测编辑-梁海文:     奥迪A4L 45TFSI的性能表现对得起身价,5.87秒的0-100km/h加速成绩在同级里排在前列,制动成绩也是优秀,收放自如。而且四驱系统带来更稳健和敏捷的身手,让你放心挑战各种蜿蜒道路。同时油耗表现保持在较低水平,也是一个小惊喜。这是属于为爱车懂车之人准备的座驾,低调有内涵,能满足车主对操控快感的需求。
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评测编辑-于晗:     新A4L换代之后改变还是挺明显的,动力、转向和底盘感受相比以前都有提升。它是这级别最舒服的,像个小A6L,所以对操控别抱什么期望了。
评测编辑-毕婧圆:     作为一个向来对奥迪没什么感觉的人,这部新A4L是让我最有好感的一部奥迪,但仅限于打开车门坐进去。外观的审美疲劳不是说说而已,走过它的身边,完全没什么兴趣多看几眼,只有流动的尾部LED转向灯会让我赞美一下。内饰就不一样了,豪华感不逊于C级,木纹装饰、触摸式金属按键等细节,让我一点都不觉得无聊了。“质感”这俩字,在女生心中是有一杆秤的。行驶时有厚重感,不过在激烈驾驶时不太容易掌控,乐趣骤减,但这对大部分消费者来说,不算什么问题。本想打个9分,但还是多扣1分,眼睛变美了,可这张脸,也是时候该动动刀了。
评测编辑-时睦华:     在3系开始讲求空间和舒适、C级也出了加长车型并且开始拼操控的时代,最早看懂中国市场的奥迪显然技高一筹。新一代A4L的产品力确实很强,安静的座舱、依旧很大的空间、出众的内饰和厚重的驾驶感,显然还是走之前的路子。然而我并不喜欢它,因为它的短板正是我最在乎的部分:操控乐趣很差,变速箱在需要急加速时也不够给力。不过这并不妨碍它依旧大卖,因为奥迪精确瞄准了最大众的消费人群。
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