● 东南DX3 EV400
官方指导价：8.98-10.98万元
推荐理由：续航里程更长
DX3 EV400是今年8月推出的一款新车型，相比之前的DX3 EV300，从名字就能看出，续航里程比前作更长，NEDC工况续航里程达到351km，是本次海选中续航里程最长的，对于减轻消费者的里程焦虑帮助很大。
| 续航里程及充电时间对比 | ||||
| 车型/项目 | 比亚迪 元EV360 | 北汽 EX360 | 长安 CS15EV | 东南DX3 EV400 |
工信部综合工况 续航里程（km） | 305 | 318 | 300 | 351 |
汽车之家实测 续航里程（km） | 高速（90km/h） 续航约224km； 低速（30km/h） 续航约305km | - | 高速（85km/h） 行驶156.8km 消耗电量87%； 低速（28km/h） 续航约198.9km 消耗电量92% | - |
快充充电时间 （低电量-80%） | 30分钟 | 30分钟 | - | 30%-80% 约30分钟 |
| 慢充充电时间 | 7小时 | 7.5小时 | - | 30%-80% 7.5小时/3.5小时 |
DX3 EV400基于DX3打造，轮廓造型基本没变，但很多细节都重新设计，加入了很多代表电动车的蓝色元素，这样一来也提升了车辆的辨识度。
相比元EV，DX3 EV400的车身长度可是“货真价实”的，所以看起来身材更壮，但体型上的优势并没体现在乘坐空间方面，而是使行李箱纵深更长，这也算是个好消息吧。
乘坐空间方面，DX3 EV400表现中规中矩，前排头部空间四指，后排头部空间一拳，腿部空间两拳，日常通勤属于够用水平。
| 乘坐空间对比（体验者身高173cm、鞋子码数42码） | |||
| 车型/项目 | 前排头部空间 | 后排 | |
| 头部空间 | 腿部空间 | ||
| 比亚迪 元EV360 | 一拳 | 一拳 | 两拳 |
| 北汽 EX360 | 一拳两指 | 四指 | 两拳有余 |
| 长安 CS15EV | 一拳 | 一拳 | 两拳有余 |
| 东南DX3 EV400 | 四指 | 一拳 | 两拳 |
DX3 EV400的后备厢表现在本次海选中是最好，放下了三个行李箱之后还有一定余量，而且不会阻挡后方视线。后排座椅靠背放倒之后，与后备厢地板不是一个平面，有点不够理想。
| 后备厢尺寸对比（单位mm） | |||
| 车型/项目 | 纵深 | 宽度 | 高度 |
| 比亚迪 元EV360 | 600-1305 | 970 | 840 |
| 北汽 EX360 | 620-1100 | 970-1060 | 830 |
| 长安 CS15EV | 710-1560 | 950 | 780 |
| 东南DX3 EV400 | 770-1330 | 985 | 870 |
动力方面，DX3 EV400配备最大功率90kW的电动机，最大扭矩280牛·米，电池组容量达到50.12kWh，续航提升至351km。有一点需要提一下，快充状态下电池电量从30%充至80%需要30分钟，比老款车型的50分钟大幅缩短。
| 动力参数及续航对比 | ||||
| 车型/项目 | 比亚迪 元EV360 | 北汽 EX360 | 长安 CS15EV | 东南DX3 EV400 |
| 最大功率（kW） | 70/160 | 80 | 55 | 90 |
| 最大扭矩（N·m） | 180/310 | 230 | 170 | 280 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量（kWh） | 42/43.2 | 48 | 42.92 | 50.12 |
工信部续航里程 （km） | 305 | 318 | 300 | 351 |
| 电池质保 | 8年或15万公里 | 8年或15万公里 | 8年或12万公里 | - |
◆ 小结：
如果按照本次海选主题的10万以内，DX3 EV400只能买到中配车型，但它依然是个不错的选择。不错的外观内饰设计，不错的配置，乘坐空间和后备厢空间也都不错，续航里程更是四款车型中最长的，综合表现自然不差。
◆ 总结：
随着补贴政策不断退坡，局势越来越严峻，新能源车型不能再依靠政策扶持，得自己学会走了，接受市场的考验。面对市场上的自由竞争，价格和产品力都是重要的考虑因素。10万元是个心理关口，谁都想要价廉物美的产品，但消费者不再勉为其难地选择（因为选择越来越多），对车辆的用户体验更有要求。这是全方面的，包括外观内饰设计、做工用料、续航里程、动力表现等，不怕不识货，就怕货比货，只要细心对比，你肯定能找到适合自己的选择。（文/汽车之家 黄荣嘉）
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