贴上运动标签 五款运动风格家轿推荐

　　[汽车之家 初步海选]  汽车主流消费群体在不断地年轻化，各个厂家为了迎合这一消费趋势所推出的新产品也都不约而同地贴上了“年轻”和“运动”的标签。真正“小钢炮”车型的售价并不算亲民，而且往往日常实用性也不如一般的三厢轿车，那如果既想拥有三厢轿车的实用性又不想抛弃运动感怎么办呢？别着急，今天我们就为大家推荐五款运动气息十足的三厢轿车。

● 熟悉的老朋友——福克斯ST Line

　　福克斯是大家很熟的一款车型了，很多朋友在购买自己第一台车的时候，福克斯一定会出现在他们的备选名单当中，不过ST Line版本还是第一次引进国内，年轻的朋友们绝对会举双手赞成吧！

● 指导售价

● 外观设计展示运动风格

　　全新一代福克斯的外观设计更具运动感，尤其是我们推荐的这款ST Line版本车型，前脸造型更战斗，配置方面也相当丰富，前雷达和ACC都有所配备。

　　18英寸的双色轮圈搭配红色刹车卡钳是ST Line版本车型的专属造型，米其林PS4轮胎展示了轮胎配置的高规格，同时也展示出了强烈的运动气息。

　　车尾的设计没有前脸那么锋芒毕露，车尾的扰流板是区分ST Line版本车型和普通车型的主要标志，如果车尾的设计可以更激进一些，那么这台车在外观方面的运动气息也能得到更为彻底的展示。

　　内饰整体的设计与上一代车型相比更具层次感，整个内饰的用料在同级别车型中处于中上等水平，中控台和门板上都有大面积的软质材料，ST Line车型还有红色缝线以及类似碳纤维纹路的内饰板来烘托运动氛围。

　　上一代车型上的嵌入式中控屏改为了悬浮式，8英寸的屏幕尺寸放到现在来看并不算突出，不过这套SYNC 3车机系统还是非常好用的，逻辑清晰并且触屏操作反应灵敏。日常高频率使用的音量调节、歌曲切换、空调温度以及风量调节等保留了实体按键。

　　福克斯ST Line在车内设置了多处电源接口，尤其是前排，一共有3个USB电源、1个12V电源和1个无线充电板，不论是数量还是电源类型都完全可以满足日常使用了。国产的上一代车型没有后排空调出风口，海外版全新福克斯也是没有的，全新福克斯而来到国内后增加了这一项配置，充分考虑到了国内消费者的需求。

● 空间表现

　　以体验者184cm的身高来说，前排有4指的头部空间表现还是不错的，坐进去没有压抑感。座椅填充物的软硬程度适中，并且有一定包裹感。后排腿部空间1拳2指，头部空间已经没有了，虽然和上一代车型相比已经有所提升，但是和朗逸这样主打空间的同级别竞品还是有差距的。

　　后备厢可以通过后备厢盖上的按钮打开，这一点还是很必要的，要不然还是会影响使用体验。整个后备厢容积表现比较可观，而且内部也是很规整的，空间利用率高。至于挂钩、锚点或者电源，这台车都是没有的。

● 动力及驾驶表现

　　发动机的参数挺漂亮，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，更重要的是，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的目的，当然这在实际驾驶体验中真的很难察觉到。传动系统是福特自家的8AT变速箱，不过海外1.5T车型是有手动版的，而国产全新福克斯只有1.5L车型有手动挡。

　　1.5T的动力对于全新福克斯来说是足够的，在标准和运动模式下，油门踏板反应灵敏，车子会用向前蹿的方式来回应你每一次施加给油门踏板的压力，在经济模式下，油门的反应速度则会缓和很多，开起来也就不用那么紧张了。

　　变速箱恪尽职守，在日常驾驶时基本感受不到它的存在，变速箱的逻辑也是相当清晰的，在需要超车时大脚给油变速箱就会果断降挡，只要在速度不超过80km/h的情况下，整个超车过程还是能给人以信心的。

　　全新福克斯保持了在底盘调校上的高水准，这台ST Line车型在舒适性和运动感之间有很好的平衡，既不会让你车上的乘客感到不舒适，同时也没有忘记自己身上背负的ST之名。

　　虽然动力上有着不错的主观体验，但是在实际0-100km/h加速测试中它的表现并不算出色，后半程的加速有些乏力，最终9.1秒以4挡“破百”。刹车成绩不错，在连续10次的测试后，刹车系统并没有出现明显的热衰减现象，当然能获得100-0km/h刹车37.42米的好成绩，和使用了PS4轮胎也是密不可分的。

● 小结：

　　福克斯从2005年引入国内，十几年的时间它不仅给广大中国消费者留下了很好的印象，并且成为让不少年轻人热爱上驾驶的启蒙车。换代后的福克斯综合实力增强了，空间更大、配置更高，而且它所擅长的底盘操控依旧保持了高水准，在操控性和日常实用性之间找到了恰当的平衡。

● 意料之外——现代菲斯塔 280 TGDi 智尊版

　　不可否认，韩系车的颜值一直以来都挺能打的，正如韩国偶像剧里充满魅力的男主角一样，韩系车的设计也总是以阳光帅气的形象示人，但菲斯塔这款车有些不一样，它张扬激进的造型有违中庸传统，但也许却正合年轻人口味。

● 指导售价

● 引起“争议”的外观

　　菲斯塔的外观造型很激进，这样的外观设计在上市之初还收到了不少批评的声音。前脸的线条很复杂，机盖上还有多条隆起的线条，看起来有点“凶神恶煞”，但这也正是展现其运动感的一个点。

　　轮圈的造型同样诠释了运动风格，符合整车的气质，如果把刹车卡钳涂装成红色的话，那运动气息会得到进一步的提升。

　　至于菲斯塔帅不帅，我想每个人都会给出自己的答案，随着年龄和心态的变化，答案自然也会有所不同，但可以肯定的是，菲斯塔绝对有够个性，凭借着这个外观俘获一大票年轻消费者的心是不成问题的。

　　进入车内，感觉一盆凉水从头上浇了下来，内饰没有了如外观那般令人惊艳的感觉。如果非得在车内找一些运动元素的话，那恐怕只能是方向盘、挡杆以及座椅上的红色装饰了。

　　仪表盘除了可以显示常规的车辆信息外还可以显示涡轮压力和进行圈速计时，虽然仪表盘的造型没有多么运动，但是这两个功能也已经足够撩拨那些不安的心了。

　　顶配的菲斯塔配置是一流的，该有的、你能想到的基本在这台车上都有出现，在我们AH-100评分体系中的得分也很高，结合15.48万元的售价来看，这台车的配置丰富程度还是很叫人心动的。

● 空间表现

　　实事求是，空间表现是菲斯塔的短板，身高176厘米的体验者坐在车内，我们可以明显感受到空间的局促，如果体验者身高再高一些或者在满载的情况下，你可能就要听到来自乘客的怨言了。还有一点不太令人满意的地方是前排座椅没法放到很低的位置，这导致了驾驶者的坐姿偏高，与整车的运动风格有些矛盾。

　　后备厢的空间表现不错，放下三个行李箱之后也还有一定的剩余空间，只是放倒后排座椅后，地板不太平坦，尚有改进的空间。

● 动力及驾驶表现

　　菲斯塔的发动机是在飞思的基础上升级而来，发动机功率和扭矩相同，不过最大扭矩爆发点有所提前，能更好地照顾低转速的动力。

　　如果你摘下盖板，会发现发动机略向后躺，这样的设计可以让发动机的重心向后发生位移，缓解前置前驱车型先天偏向转向不足的取向。不仅如此，这样的设计还可以减小前轴的负载，提升转向时前减振器的支撑性，让车辆可以更快的进行转向，保证操控性。

　　如果你看到了这里，相信你已经对这款韩国车没什么“成见”了，驾驶菲斯塔的第一个直观感觉就是快！这台1.6T发动机所爆发出来的动力居然让我以为这台车搭载的是一台2.0T发动机。动力在各个转速区间的输出都比较畅快，也不会感受到涡轮介入时的突兀感，这种流畅又迅猛的加速感让人喜爱。

　　7挡双离合变速箱的换挡速度出色，虽然不能说是极致的快，但也能带来干脆利落的换挡感受。转向的手感偏向沉稳风格，但又不是像有些性能车那般刻意的沉稳，路感反馈清晰，车头指向精准，这样的调校让你即使在激烈驾驶时也能做到信心十足。

　　底盘的调校很见功力，整体紧绷但又不生硬，在通过一些颠簸路面时，悬架都能将振动有效地进行过滤，极少产生多余的二次弹跳，这也使得菲斯塔在驾乘的舒适性和运动感之间找到了恰当的平衡。

　　菲斯塔没有起步控制系统，关掉ESC并设定运动模式，起步转速最高也只能达到2000rpm，松开刹车踏板，动力迅猛地传递到车轮，前轮会有轻微挠地现象，经过两次快速换挡后，最终以6.78秒的成绩完成“破百”，制动表现同样比较出众，最终取得的36.87米的成绩能够令人满意。

● 小结：

　　菲斯塔注定是一台小众的车，激进的外观设计和坚持走运动路线换来的可能只是很小一部分受众。出色的驾驶质感和性能测试成绩给了我们惊喜，在今天推荐的五款车中，菲斯塔也是我个人最喜欢的，也许它的销量无法与同级别其它车型相比，但我希望购买这部车的人都是真正喜欢它的。

● 不负期待——领克03劲Pro版

　　领克品牌自从诞生以来就一直以年轻、潮流和运动等标签来标榜自己，所推出的几款车型都收到了不错的市场反应。领克03定位于紧凑型车，从设计到性能调校都无不彰显着运动感，就在前不久领克03TCR赛车夺得了2019年WTCR房车世界杯摩洛哥站的第三场正赛冠军，这也为领克品牌的运动特质增添了光环。

● 指导售价

● 车尾造型有性能范儿

　　领克03的车身整体感觉比较敦实、厚重，而且细节线条上的设计平直有力。车头采用了分体式设计的大灯，这个大灯的设计也是体现领克家族式设计风格的地方，至于美或丑那就是各花入个眼的问题了。

　　车尾的造型进一步提升了运动气质，可能这样的车尾造型又要引发一场讨论了，但是不管真正的性能表现如何，最起码在样子上已经足够有气势了。

● 内饰用料有档次

　　领克03的内饰同样采用了家族式的设计风格，全黑色的色彩搭配也很好地烘托了运动感。中控台偏向驾驶员一侧，形成了不错的环绕感。在内饰材质的选用方面也是毫不吝啬，大面积的软质材料包覆体现了档次感，无论是视觉效果还是摸上去的手感都堪称上乘。

　　在对于内饰科技感营造方面，领克03同样做得不错，车辆的大部分功能设置都被集成在中控大屏之内，所以驾驶员可以在这里完成绝大多数操作，包括车辆信息、互联系统、驾驶辅助与安全设置等。

● 乘坐和空间表现

　　座椅的造型相当运动，有些类似赛车的桶形座椅，而且采用真皮与Alcantara材料相间的搭配方式，再加上红线缝制，确实很有运动氛围。虽然座椅造型很运动，但是舒适性并没有因此而打折扣，座椅的填充物较为柔软，日常乘坐时的舒适度有保证。

　　乘坐空间表现尚可，身高180厘米的体验者在前排和后排都不会感到空间的压抑，第二排座椅中间位置乘坐起来也不会很难受。

　　全景天窗的配置是我们之前介绍的两款车所不具备的，福克斯是分段式天窗而菲斯塔则没有提供全景天窗。

　　领克03的后排座椅支持比例放倒来扩展空间，对于放置一些大件物品有很大帮助，后备厢的容积对于容纳下三个行李箱而言比较轻松，而且在放进去三个行李箱后还有一些剩余空间。

● 动力与驾驶表现

　　动力部分，领克03搭载1.5L 3缸涡轮增压发动机，最大功率为180马力/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。

　　这套动力系统的表现可以说不负众望，低速扭力爆发来的早且持续性也足够出众，日常在城市道路驾驶并不会感受到动力输出的乏力，出色的低扭表现甚至会让你忘记它搭载的是一台三缸发动机。

　　7挡双离合变速箱的表现不俗，但作为一款主打运动风格的车，缺少了降挡补油功能好像总是少了点什么。换挡拨片的反应速度很快，如果对变速箱换挡速度还不够满意，那用换挡拨片吧，它能帮你解决一些问题。

　　底盘的调校具有一定厚重感，在快速驾驶时的贴服感也能得到好评。在通过一些起伏路面时，减振的回弹迅速且干脆，也不会带来多余的弹跳。

　　我们进行测试时的气温比较低，这是不利于轮胎抓地的。官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒，而实测的成绩8.22秒已经非常接近这个成绩，37.9米制动测试成绩也算是中规中矩。

● 小结：

　　领克品牌自从推出之日起就饱受关注，所推出的几款车型也都赚足了人们的目光，作为一款把运动和性能作为标签的车，免不了要受到一些流言蜚语，尤其是提到性能表现一定又会是唇枪舌战，但是无论如何，领克03的表现都使它算得上一匹黑马，综合表现不负众望。

● 黑化的帅气——名爵6 50T Trophy 5秒版

　　名爵6与我们前面推荐的几款车有一个共性，那就是主打年轻消费群体，所以运动与性能是绕不开的话题，我们今天推荐的是2019款名爵6新能源的顶配车型。

　　2019款名爵6在几天前正式上市，全新升级的1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱+全新hair-pin绕组电机的组合替换掉了1.0T三缸发动机+2驱EDU的动力总成，动力方面的升级将这台车的性能和驾驶表现带到了更高的水平。

● 指导售价

● 细节黑化处理

　　在外观造型方面，新款名爵6相比现款并没有特别大的变化，只是在部分装饰件的配色上进行了调整。Trophy版车型会采用专属的运动套件，包含有熏黑格栅、前大灯、后视镜、轮圈、红色卡钳等，同时还会提供双边共四出排气。作为主色调的红色车型还采用了巴斯夫特别调制的水性珠光漆，视觉效果时尚又动感。

　　轮圈同样采用了彰显运动感的黑色涂装，新能源车型和汽油版车型的轮圈样式也是一致的。轮胎方面，2018款汽油版TROPHY车型的普利司通泰然者T005轮胎不见了，取而代之的是更高性能的米其林PS4轮胎，而且值得注意的是，在量产车上搭配的就是这个型号的轮胎。

● 内饰变化不大

　　内饰的变化很小，银黑色搭配的风格偏重时尚感而红黑色的搭配则突出运动感。在用料方面很讨巧，车内乘员经常碰得到的位置都采用了皮革包覆，而其余的地方则多为硬塑料。

　　三辐多功能方向盘手感不错，全液晶仪表盘和大屏幕斑马系统还是标配，ACC自适应巡航、自动泊车、远程遥控等高科技配置这台TROPHY车型上也全有。

● 空间表现

　　因新车的空间体验图暂时缺失，所以我们以2017款名爵6 手动性能版的空间体验图作为参考。（2019款名爵6 新能源的车身尺寸与2017款名爵6 手动性能版的车身尺寸只在车身高度上相差了4mm，其他数据不变）

● 动力和驾驶表现

　　2019款车型换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱，这中间不仅仅是发动机变了，结构上还取消了原有的ISG电机，驱动电机也换成了采用Hair-pin绕组结构的新电机，可以说是彻头彻尾的更新了。从数据上来看，全新的这套动力总成综合功率现在已经达到了305马力，相比老款车型228马力真是有了相当大的提升。

　　更换了新的动力总成，驾驶体验上自然要更上一层楼。首先是电动机的声音与老款车型完全不同了，老款车型上电动机的“嘤嘤”声音不再出现了，新车的电机声音变得更为尖锐。作为一款新能源车型，起步时动力来的非常直接，整个提速过程线性又快速，这是同价位汽油车所不具有的特点。

　　10速EDU变速箱的存在感也是显而易见的，老款车型加速过程中的动力中断对不少人来说是个痛点，而新车则完全没有这方面的顾虑，加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有，动力会源源不断的涌上来。

　　纯EV模式的加入也是基于新一代永磁同步电机的特性，由于采用了Hair-pin扁平化绕组结构，所以电机内部的结构更加紧凑，散热能力和性能也更强。

　　新车不仅仅强化了驱动电机，汽油发电机也有较大的变化，原来的三缸1.0T发动机升级为了四缸1.5T发动机，这样的改变也让消费者在心理层面能更舒服一点。工程师也强调了新款名爵6新能源将一改老款车型偏向电驱动的特性，转而变为以汽油机为主要动力的架构，彻底将新车定义为一款主打性能的产品。

　　新款名爵6新能源加入了弹射起步模式，只需要选择运动模式，然后关闭车身稳定系统，踩死刹车并同时“地板油”，发动机就会启动，EDU变速箱也会锁止在3挡的位置。松开刹车后能明显感受到动力输出明显比老款车型更强悍。最终，这台新款名爵6新能源TROPHY车型的0-100km/h加速成绩锁定在5.8秒，比官方宣传的5.9秒还要快了0.1秒，制动成绩为38.33米。

● 小结：

　　名爵6新能源与前面三款车的共性是都主打性能与运动，但与其他几款车不同的是名爵6新能源是新能源车型。换装了1.5T四缸发动机和10速EDU变速箱之后，不单单是在产品宣传层面更有底气了，而且这套动力总成也实打实的解决了一些老车型上的痛点，例如动力响应更快更迅猛了，中间换挡时的动力中断没有了，整台车的NVH表现尤其是振动控制上做的更好了。综合实力有所提升，加上出色的性能表现，有理由相信它能吸引更多年轻消费者的目光。

● 话题的中心——思域220TURBO CVT尊耀版

　　相信当你看到这篇文章题目的时候，脑海里一定会浮现出思域的名字，仿佛思域就是运动风格家用轿车的标签一般，一提到思域好像也总有说不完的话题，很多主打运动风格的家用轿车也往往会把思域设为明确的竞争对手。

　　那么为什么在本文中我们把思域放到了最后一页呢？因为现款车型的确有点“老”了，新款的思域在5月17日就要正式上市了，不过新车的动力总成并没有做出什么改变，在新款车型上市之前，我们不妨回顾下现款车型的表现。

● 车型售价

● 外观比较耐看

　　其实思域的外观与前面推荐的几款车型相比算是比较保守的，并没有采用很激进的造型设计。细长型的头灯视觉效果比较犀利，高配的两款车型均配备有LED大灯。

　　思域的车尾造型具有很高的辨识度，像括号一样的尾灯也成为了思域的代表符号。尾标上的220TURBO标识代表着这台车搭载的是1.5T发动机。

● 更期待新款车型的内饰吧？

　　如果从设计风格角度考虑，思域的内饰设计在所推荐的五款车中并不出众。中控台采用了大面积的软质材料包覆，视觉效果不错，但实际摸起来的触感还是有点硬。

　　Honda CONNECT系统的功能比较丰富，常用的手机互联、导航、音乐和天气查询等功能都有所配备，整个系统使用起来也很顺手。Honda CONNECT系统的高德导航用户界面针对车载系统也进行了优化，操作起来反应更快更准确。

● 空间表现

　　思域的乘坐空间表现良好，身高178厘米的体验者无论是坐在前排还是后排都有着较宽敞的空间。美中不足的是，为了让发动机有更好的排气效率，思域的排气管路从中间穿过，所以后排地板中间凸起较高。

　　思域的储物空间设计很人性化，空间利用充分。后备厢的实用性较高，内部很规整，后排座椅支持比例放倒，方便放置大件行李物品。

● 动力及驾驶体验

　　思域的动力总成跟美版车型是一样的，发动机型号的不同只是因为产地不同而已。为了让手动挡车型拥有更多的乐趣，厂家特意为其调整了发动机程序，最大扭矩比自动挡车型大一点点，爆发的区间也略有不同。

　　思域的转向手感是我个人比较喜欢的，转向回馈的力度合适，不会像玩模拟器一样有虚无缥缈的感觉，在转向系统方面采取的较为运动化的调校是挺难得的，这也让它跟同级别那些普通的家用轿车有了明显区别。

　　缓踩下油门，动力响应速度比较快，如果是日常代步驾驶，动力响应基本上不需要等待。但是如果油门踏板踩得比较急的话，你可能会觉得油门有点“软”，因为此时变速箱需要较大幅度地调整变速比，需时更长，涡轮也忙着提升增压值，所以动力需要等一等才能够到来。

　　因为调研结果显示中国消费者更注重舒适性，为此悬架头段的调校特别软，但动作稍大一点的时候倒也不至于特别软趴趴的。悬架对于路面颠簸的化解迅速而高效，有一定韧劲儿，但整体还是更偏向舒适的风格。

　　在全力起步时，发动机转速最高可以达到2600rpm，仪表显示的增压值为3格（共11格）。油门到底，松开刹车踏板，前轮没有产生明显的挠地现象，加速过程很顺畅，虽然加速感并不强烈，但0-100km/h加速7.09秒的成绩已经足够令人满意了。全力制动时，车身姿态保持稳定，最终取得的37.63米的制动成绩也很优秀。

● 小结：

　　思域是一款“平衡性”比较高的车，外观虽然不像前面几台车那么有个性，但胜在耐看；内饰的用料和科技感与竞争对手相比已经产生了一点差距，好在新款车型马上就要上市了，希望这块的差距能由新款车型弥补回来。当然，外观和内饰可能从来都不是选择思域的朋友所考虑的重点，177马力+6MT，加上低重心的设计，这么好的改装底子，才是很多朋友所真正看中的。

● 全文总结：

　　今天我们推荐的五款车是售价在十五万元左右运动特质较为突出的选手，它们一方面保证了三厢轿车的实用性，同时又有着同级别车型当中领先的运动感。福特福克斯是我们的老朋友了，有着深厚的“群众基础”，这次福克斯ST Line的引入无疑让年轻的消费群体更多了一个选择；现代菲斯塔有着个性的外观设计，同时性能表现不俗，在驾驶质感方面也得到了较高的评价；领克03是一款自带话题性的车，我们经常能听到对于它的设计、配置和性能方面的讨论，综合来看，领克03是将运动感和豪华感结合得更为紧密的一款车；名爵6新能源是四款车中唯一的新能源车型，也是刚刚上市的新车，黑化的外观更加精神，动力总成的改变让它拥有了强大的性能，实测5.8秒的0-100km/h加速成绩也证明了这一点，加上新能源车型的特殊身份，想必能圈粉不少；思域在大家眼前出现的频率也比较高，现款车型的综合实力不俗，尤其是对于爱好改装的玩家来说更是充满吸引力。

　　五款车特点鲜明，都有各自吸引人的地方。如果你也想买一款十五万元左右并且运动气息十足的家用三厢轿车，相信在这五款推荐车型中你已经找到自己的心头所爱了。（文/图 汽车之家 付博）

车型图片
基本参数	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
厂商指导价	15.08万	14.88万	17.88万
经销商报价
厂商	长安福特	领克	上汽集团
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油	插电式混合动力
环保标准	国V	国V	国VI
上市时间	2018.11	2018.10	2019.04
NEDC纯电续航里程(km)	-	-	51
快充时间(小时)	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	3.5
快充电量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	135	132	224
最大扭矩(N·m)	243	265	480
发动机	1.5T 184马力 L3	1.5T 180马力 L3	1.5T 169马力 L4
电动机(Ps)	-	-	136
变速箱	8挡手自一体	7挡湿式双离合	AMT（组合10挡）
长*宽*高(mm)	4671*1810*1454	4657*1840*1460	4695*1848*1458
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	5门5座掀背车
最高车速(km/h)	-	205	-
官方0-100km/h加速(s)	9	7.9	-
实测0-100km/h加速(s)	9.1	8.22	5.83
实测100-0km/h制动(m)	37.42	37.9	38.24
NEDC综合油耗(L/100km)	5.8	5.9	1.5
实测油耗(L/100km)	8.2	8.2	6
整车质保	三年或10万公里	四年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准）	-
车身	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
长度(mm)	4671	4657	4695
宽度(mm)	1810	1840	1848
高度(mm)	1454	1460	1458
轴距(mm)	2705	2730	2715
前轮距(mm)	1572	1597	-
后轮距(mm)	1548	1597	-
接近角(°)	15	-	-
离去角(°)	18	-	-
车身结构	三厢车	三厢车	掀背车
车门开启方式	平开门	-	-
车门数(个)	4	4	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	53	50	38
后备厢容积(L)	511	-	356-1240
整备质量(kg)	1404	1522	1495
发动机	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
发动机型号	GTDIQ75	JLH-3G15TD	-
排量(mL)	1497	1477	-
排量(L)	1.5	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	3	3	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	-	10.5	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	184	180	169
最大功率(kW)	135	132	124
最大功率转速(rpm)	6000	5500	-
最大扭矩(N·m)	243	265	250
最大扭矩转速(rpm)	1750-4500	1500-4000	-
最大净功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	插电式混合动力
燃油标号	92号	95号	92号
供油方式	混合喷射	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国VI
电动机	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
电机类型	-	-	永磁/同步
电动机总功率(kW)	-	-	100
电动机总扭矩(N·m)	-	-	230
前电动机最大功率(kW)	-	-	100
前电动机最大扭矩(N·m)	-	-	230
系统综合功率(kW)	-	-	224
系统综合扭矩(N·m)	-	-	480
驱动电机数	-	-	-
电机布局	-	-	前置
电池类型	-	-	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	-	-	51
电池能量(kWh)	-	-	9.1
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-
电池组质保	-	-	八年或12万公里
快充时间(小时)	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	3.5
快充电量(%)	-	-	-
变速箱	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
挡位个数	8	7	10
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	湿式双离合变速箱(DCT)	机械式自动变速箱(AMT)
简称	8挡手自一体	7挡湿式双离合	AMT（组合10挡）
底盘转向	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line	领克03 2018款 1.5TD DCT劲Pro版 国V	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/40 R18	225/45 R18	225/45 R18
后轮胎规格	235/40 R18	225/45 R18	225/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	无

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车型图片
基本参数	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 国V
厂商指导价	16.99万	15.48万
经销商报价
厂商	东风本田	北京现代
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2016.04	2018.10
最大功率(kW)	130	150
最大扭矩(N·m)	220	265
发动机	1.5T 177马力 L4	1.6T 204马力 L4
变速箱	CVT无级变速	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4649*1800*1416	4660*1790*1425
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	200	220
官方0-100km/h加速(s)	8.7	-
实测0-100km/h加速(s)	7.08	6.78
实测100-0km/h制动(m)	36.9	36.87
NEDC综合油耗(L/100km)	5.7	5.9
实测油耗(L/100km)	-	6.9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 国V
长度(mm)	4649	4660
宽度(mm)	1800	1790
高度(mm)	1416	1425
轴距(mm)	2700	2700
前轮距(mm)	1547	-
后轮距(mm)	1563	-
满载最小离地间隙(mm)	105	-
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	47	53
后备厢容积(L)	-	475
整备质量(kg)	1329	1385
发动机	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 国V
发动机型号	L15B8	-
排量(mL)	1498	1591
排量(L)	1.5	1.6
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10.6	-
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	73	-
行程(mm)	89.5	-
最大马力(Ps)	177	204
最大功率(kW)	130	150
最大功率转速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	220	265
最大扭矩转速(rpm)	1700-5500	1500-4500
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 国V
挡位个数	无级变速	7
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	CVT无级变速	7挡干式双离合
底盘转向	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 国V
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	思域 2016款 220TURBO CVT尊耀版	菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 国V
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	215/50 R17	225/40 R18
后轮胎规格	215/50 R17	225/40 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸