RAV4荣放
丰田RAV4是非常老牌的车型，90年代初引领了城市SUV的潮流，后来的车型更多的强调稳定可靠的家用风格，消费者对它的越野性能并不是很看重，不过最新的一代RAV4有了巨大改变，海外产品宣传中厂家特意强调了它的四驱能力，让人心生期待。
此次测试车为一汽丰田RAV4荣放(参数|询价)2020款双擎2.5L CVT四驱旗舰版，属于全系的顶配，油电混合，装备178马力汽油机和128千瓦的电动机。
RAV4荣放有两种四驱系统，2.0L车型装备的是传统的机械式四驱，而2.5L车型的一大亮点在于它的四驱能力是基于混合动力系统的，前轮由汽油机驱动，后轮由电动机驱动，前后桥之间省去了传动轴。
因此混动的RAV4不需要考验什么多片离合器的能力，理论上说可靠性更高些，测试中两个前轮打滑时后轮纯靠电动机，可获得30%的动力。
RAV4这套系统美中不足的地方在于轮间限滑能力一般，在面对交叉轴测试时所得到的拉力值是同级别测试的几款车型中最低的。
单前轮和单后轮有附着力时的成绩依然不算很理想，其中一部分原因是后桥的输出主要受电池电量的影响，虽然发动机可以持续充电，但在这种极端情况下电动机还是很难充分发挥。
这套四驱的最大优势就是结构简单所以理论上说不会出现传统多片离合器的过热现象，不过再实际测试中再次受制于电池容量，趴坡时后桥难以保证持续的输出，虽然发动机一直在充电，可它还是很难满足电机需求，使得主要的动力还是集中在前轮上，使得这辆车没能通过36°和42°的上坡以及馒头包。
总的来说，作为这个级别中最与众不同的一套四驱系统，RAV4展示了新能源技术在四驱越野方面的潜力，未来或许可能是技术发展的方向。它确实比老款车型有所进步，但从目前效果来看还有提升的空间，以后通过OTA软件升级没准能有更好的表现。
购买推荐：
RAV4荣放我们首推2.0L四驱风尚版以及双擎的四驱精英版。在价格上，四驱风尚版增加了9000元，双擎四驱精英版比两驱车型增加了1.3万元，考虑到四驱精英版增加了后轴电机系统，差价也可以接受。如果是家用的话，不管是出去玩还是遇到特殊路况，有套四驱在安全性上都会提升不少。如果在2.0L四驱风尚版和双擎四驱精英版中选一个的话，我个人认为2.0L 四驱风尚版的性价比会更高一些，毕竟3.4万元的差价确实有些大。
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