马自达CX-5
马自达CX-5一向以公路操控性能见长，它的转向灵敏抓地力良好，动态测试中获得了很高的评价，然而好像很少有人关心它的四驱越野性能。
测试车为2019款 云控版 2.5L自动四驱旗舰型，指导价24.58万元，装备创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，最大功率196马力，最大扭矩252牛·米，参数很抢眼。与之搭配的是6挡手自一体变速箱。
从实测结果来看，CX-5的中央差速器在理想状态下的效率还是挺高的，前桥失去附着力的情况下后轮依然能获得较高的驱动力，分配比例达到46%，强于皓影和RAV4，仅次于奇骏。
在交叉轴中它的表现依然不错，驱动力几乎和奇骏不相上下，可见轮间限滑的能力也是值得肯定。当单后轮有附着力时，成绩有所疲软，在同级别中已经属于一般水平，当然在平地滑轮组测试中，这个级别的主流的合资车型极少有能够实现单后轮脱困的。
前面的测试结果都还好，可惜在实际的越野测试中，这款车给我们得惊喜仅仅是通过了馒头包项目，除此之外和RAV4以及皓影一样，无法通过36°、42°趴坡。
购买推荐：
马自达CX-5的表现客观来说其实还是比较符合我们的预期，动态环节很抢眼，操控优秀，但走烂路确实不是强项，当然我们并不会因此否定这款车，这只是说明了车型定位的偏重，毕竟这个级别的城市SUV很难做到面面俱到，所以我们还是主要推荐两驱版车型，性价比更高。但如果一定要买四驱版，那么全系只有两款，卖哪个都行。
各款车型在四驱越野方面的表现总结：
总的来看几款车的四驱和越野能力综合来说表现最好的是奇骏，无论台架测试还是实际表现都达到了同级别最强水准。RAV4的油电混合结构新颖，但受制于电量问题实际表现没能体现出优势。皓影的单项测试有亮点，交叉轴项目拿到了最高的账面成绩，不过场地发挥没能达到预期的效果有点遗憾。至于CX-5，终究还是公路表现见长，四驱越野性能没有优势，还是专注于城市使用吧。（文/图 汽车之家 罗浩）
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