◆上汽通用凯迪拉克CT5
售价区间：27.97-33.97万元
凯迪拉克CT5(参数|询价)的出现似乎就是为了要挑战以操控和性能标杆著称的宝马3系，相对前面三款车型，凯迪拉克CT5更像是一位积极进取勇气十足的年轻人。而且相较前面三位选手，CT5的售价相对来说也是最亲民的。
凯迪拉克CT5的设计有着典型美式肌肉运动轿车的风格，车身上下刚硬笔直的线条似乎也说明了自己毫不妥协的性格，这方面也是继承了凯迪拉克的家族设计语言，从细节、车灯、轮廓、车身线条等等方面都渗透着美式力量和浓厚的工业机械感。
相对来说凯迪拉克CT5的内饰设计显得有些普通了，材质用料其实相当上乘，中控台采用大面积的皮质材料进行覆盖，并辅以缝线和仿碳纤维纹理的饰板装饰，但设计所营造出的运动和豪华感都算不上强，且颜色上也显得比较沉闷。10.1英寸的中控屏幕采用了全新的CUE系统，UI界面虽然还是显得不够高级，但是清晰的功能以及比较快的系统响应性，操作起来还是比较简单易用的。此外系统也支持OTA升级、CarPlay和CarLife车机互联等功能。
CT5的座椅坐起来并没有看上去那样动感，侧翼对驾驶者的包裹并不强，座椅的柔软度倒是很不错，保证了应有的舒适性。身高1.78m的体验者坐入车内，前排头部空间一拳距离，相当宽敞；后排头部空间相对局促，仅为2指，不过一拳四指的腿部空间还是足够照顾后排乘客的舒适性。后备厢内部空间不算规整，后减振器塔顶对空间造成了一定程度的侵占。
凯迪拉克CT5不光全系采用2.0T+10AT变速箱的动力匹配，而且功率和扭矩也保持高度一致，分别为最大功率241马力和最大扭矩350牛·米，基本上都是接近竞品高功率的水准，如果谈性价比的话，它无疑是最高的。这款车不同驾驶模式之间的动态表现区别还是挺大的，舒适模式油门会比较刻意追求平顺舒适性，市区拥堵时跟车不累，能够从容地控制车速。运动模式油门初段的反应变得特别灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应。日常驾驶，变速箱会很乐意升挡，在同级中表现不输宝马所搭载的ZF 8AT变速箱。底盘十分强调运动性，对支撑性的考虑明显要比舒适性多，激烈驾驶，车身依然有着足够的可控性，乐趣不错。
全文总结：
四款车各有各的特点也各有各的风格，它们在互相分析对方的同时，也尽可能通过设计强化自身某些属性来达到区分竞品的作用。奥迪A4L的中期改款在巩固市场占有率的同时，强化了年轻市场的吸引力，也让人看到了奥迪在运动性方面的造诣并不输宝马。奔驰C级则继续保持其豪华和精致感，新的动力总成虽然动力并不突出，但是车型整体却无明显的短板，均衡的实力反倒令其成为一款实力不俗的产品。宝马3系的换代可以说是应市场需求的转变而生，不论是动感性的营造还是舒适和豪华方面都是一款不错的产品。但是，一定程度上向市场的妥协是把双刃剑，满足了更多人需求的同时，自然也会收到一些原有拥护者的指责。而凯迪拉克CT5这个新人的表现完全算是另一种来自美系的声音，虽然在设计上，或多或少还是给人留下了粗枝大叶的印象，不过在追求性能和操控的路上，它的倔强不妥协的性格却也吸引了不少喜好运动的年轻人。究竟选谁，看过这篇导购之后，我认为选择起来并不是件难事。（文/ 于硕）
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