● 动力部分
聊完了外观设计，我们再来看看全新日产Z的心脏——动力部分。
日产基于R35搭载的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机进行了一些优化，造出了没有那么极致但适应范围更宽广的VR30DDTT。
两个不同调校版本最大功率转速均为6400rpm，而值得一提的是峰值扭矩在1600rpm就可以爆发，一直持续到5200rpm。比较宽泛的扭矩爆发区间也算是日产这一系列发动机的看家本事了。
日产Z的这款发动机采用了双涡轮增压器的配置。单涡轮增压器的车型比较普遍，相信大家都非常熟悉了，但多颗涡轮增压器的配置在家用车上并不算特别常见。
多颗涡轮增压器的确能压榨出更多的发动机动力，但这也不代表可以通过堆叠涡轮增压器来无限制的提升性能。发动机本身的素质和产品定位决定了涡轮增压器的合理数量。
在双涡轮增压器的布置上，也分为串联和并联两种不同设计。串联就是将两颗涡轮增压器与发动机依次连接，通过在不同工况下的匹配，让车辆获得更快的动力响应以及提速表现。这项技术多见于柴油发动机。
这两颗涡轮增压器不仅采用了小惯量设计来降低迟滞感，提升涡轮响应速度，同时还搭载了优化过的涡轮叶片。使之可以在工作峰值达到220000rpm的可怕转速，据官方介绍，这能帮发动机带来10%左右的功率提升。
如此高性能的发动机，排出的废气温度自然也是相当可观。为了提升进气效率，工程师们还给这款发动机配备了两颗水冷式中冷器。
V型气缸的气缸夹角对于车辆的多项属性都有所影响。比较直观的像是夹角越大，发动机水平方向的尺寸就容易变大，但在垂直方向的尺寸就能得到很好的控制。与此同时，气缸夹角对于发动机的扭矩出力、振动和重心设计等方面都有很大影响。
很多人可能会觉得“都买跑车了谁还在乎燃油经济性呢？”，事实上燃油经济性只是对车辆燃效的一个衡量方式，它影响的可不仅仅是1L-2L的油耗差距，同时也影响了一辆燃油车的续航里程。毕竟谁也不想要一台不到300公里就得找加油站的跑车，对吧？
其中Performance版车型还给变速箱装备了弹射起步控制系统，能更好的实现从静止起步时的扭矩输出和车身控制，提供更加顺滑的加速体验。在日产旗下的后驱车型当中，还是首次为手动变速箱配备这一系统。
尽管日产Z是一款注重驾驶品质和乐趣的跑车，但在科技配置上这回也没含糊。两个版本的车型均搭载了自动紧急制动系统、盲区预警系统、车道偏离预警系统、倒车盲区预警、自动远光灯辅助以及在英菲尼迪车型上出现过的超视距前端碰撞预警系统。或许是因为跑车的定位，官方并没有提及驾驶辅助功能的配备。
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