家用好帮手 20万元级别紧凑型SUV海选

　　[汽车之家 初步海选]  SUV车型在中国市场几乎成为了不少消费者购车时的第一选择，相比轿车更为良好的通过性以及更高大的外部尺寸都非常适合家庭使用，而在紧凑型SUV这一级别中，20万区间的购车预算似乎是最难选的，因为这一价位的产品实在是太多，从中国品牌到海外品牌甚至一些豪华品牌都可能成为你的目标，不少消费者也因此经常挑花眼。不过想要追求各方面都表现的比较均衡的话，海外品牌紧凑型SUV似乎是一个较为“稳妥”的答案。今天就带大家来看看四位“候选人”，谁才是家庭用车时的好帮手。

　　我们今天介绍的四款车就是海外品牌紧凑型SUV中的人气较高的几款车型，它们分别是悦达起亚-狮铂拓界、一汽丰田RAV4荣放、东风本田CR-V以及东风日产奇骏，它们的指导价大约都在15-25万元左右，同时在市场上也有着不俗的销量，并且多年来也积攒了不少口碑，接下来我们就来详细了解这几款车型吧。

● 悦达起亚-狮铂拓界

2023款车型共11个配置可选，官方指导价：17.98-23.78万元（点击进入车系页面）

特点：三种动力总成1.5T、2.0T和2.0L油电混合可选，配置丰富。

● 车型简介

　　狮铂拓界这个名字初听似乎让人觉得有点陌生，但提到它的前身，狮跑、智跑、KX5似乎就能唤起不少消费者的记忆了，历代车型在国内市场都曾经有着不俗的销量表现，作为第五代车型，起亚狮铂拓界在今年11月正式上市，全系指导价17.98-23.78万元，售价还是依然很有性价比。与以往的产品不同，这次狮铂拓界带来了三款动力总成，1.5T、2.0T和2.0L油电混合，让消费者可以根据自身需求来选择。

　　中国版狮铂拓界基于海外版定位较高的X-Line运动版车型打造，同时为了满足本土用户对于“大空间”的需求，这一代国产车型采用了全球化两个版本中尺寸和空间都较大的版本，而更为紧凑的版本则主打欧洲市场，以满足当地的路况和当地用户的用车习惯。

　　车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4670/1865/1680mm，轴距为2755mm。它的高度和轴距在这四款车型中，占有一定的优势。

　　内饰采用了双联屏设计，仪表盘和中控屏均为12.3英寸，车载互联系统也从此前起亚品牌主打的UVO系统升级到了Kia Connect车载信息娱乐系统。新系统不仅增加了包括爱奇艺、语音备忘录这些功能外，系统还引入了更多符合生活场景化的设计，比如后座静音模式、车家互联等等。

● 车辆乘坐空间

■ 后备厢、储物空间以及天窗：

　　身高183厘米的体验者坐入狮铂拓界的主驾驶座，将座椅调到最低之后的头部空间大约为2指。而置身于后排的体验者腿部空间大约为1拳+4指，而头部则有些局促了，需要将座椅靠背角度再调得稍大些才能保证头部空间的富余量。

● 动力系统及底盘悬架

　　动力方面，狮铂拓界未来会提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV混合动力总共三套动力组合，其中2.0T的动力参数表现是其中最为充沛的，最大功率和峰值扭矩分别可以达到234马力和353牛·米，账面参数对于一款SUV车型来说还是挺抢眼的。与之匹配的是一台8AT变速箱，旋钮换挡的形式在当下也是一种比较普遍的挡把形式了。

　　作为三款动力版本中最强劲的一款，2.0T+8AT的动力表现没有让我们失望，起步提速还是比较积极的，8AT变速箱在持续升挡过程中有着还算不错的平顺性，不过中途加速的时候变速箱降挡依旧稍有迟疑，但整体表现还是能达到优良水准的。如果不知道驾驶模式该怎么选的话，我的建议是直接设置在舒适模式即可，剩下的交给车辆自己处理就好。

　　底盘整体质感还是偏向紧致的，减振系统压缩和回弹速度很快，细碎颠簸能够过滤得比较好，同时还可以保留不少路感。方向盘和加速/刹车踏板回馈力都算是比较轻巧的，即使是女司机也能“驯服”这样一款车型。

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● 一汽丰田RAV4荣放

2022款车型共10个配置可选，官方指导价：17.58-26.08万元（点击进入车系页面）

特点：2种动力总成2.0L、2.5L油电混合可选。

● 车型简介

　　一汽丰田RAV4荣放是紧凑型SUV阵营中的一员老将了，新款于今年5月正式上市，它常年与本田CR-V等一众对手互争高下。丰田RAV4荣放在整车质量稳定性方面一直被用户和市场称道，但是内饰用料和做工的精细度也经常成为大家口中的“槽点”。不过依然有着不少用户冲着其稳定可靠的表现以及优异的燃油经济性选择它。

　　这一代丰田RAV4荣放在外观方面十分出彩，整车造型方面棱角突出，更有肌肉感，还透露出了一点硬派越野的味道，这是丰田TNGA架构带来的新改变。前脸没有采用一体式“大嘴”的进气格栅，上下分层式的进气口使车辆看上去更有层次感，配合三角形凌厉的大灯，营造了一种运动气质，车尾也延续了车头锋利的设计风格，整体十分年轻化。

　　重新设计过后的内饰维持着粗犷张扬的风格，硬朗的线条在车内得以延续，中控台层次感很强，分区清晰，主色为黑色的内饰配色稍显单调，不是特别“显好”，相比之下我更喜欢黑色+银色的配色方案。

　　多媒体系统还是大家熟悉的丰田样式，只可惜没有CarPlay功能。采用了旋钮+按键设计的空调控制区域看上去简单明了，驾驶时操作会比屏幕来得更方便，空调温度旋钮的阻尼感适中，按键也具有较强的高级感。

　　内饰用料相比上一代车型有很大进步，软性材质包裹面积很大，并且耐用性很好。但是在中控台设计上出现了一个“意外”的设计，就是凸出来的中控屏幕，被很多车友吐槽为“小电视”，并且屏幕的清晰度也不尽如人意。信息娱乐系统功能还算丰富，上手比较容易，但是在手机互联功能上缺少了CarPlay。

● 车辆乘坐空间

　　丰田RAV4荣放内部空间表现中规中矩，可以满足日常家用。座椅的填充物比较柔软，可以较好地提高乘坐舒适性。但是副驾驶座椅全系都是手动4向调节，与主驾相比，乘客的舒适感受有些差别对待。同时，整个内饰的色彩运用方面较为单调，缺少了一些高级感。

■ 后备厢、储物空间以及天窗：

● 动力系统及底盘悬架

　　动力方面，丰田RAV4提供了非常丰富的动力系统选择，主要分为2.0升自然吸气发动机的纯燃油版本和2.5升自然吸气发动机+电动机的混动版本，并且纯燃油版和混动版都分别提供了两驱车型和四驱车型，其中混动版四驱车型搭载了前后两个电机组成了电动四驱系统。丰田在动力系统性能方面更加侧重燃油经济性。

　　混动版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱；燃油版车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱。

　　2.5L混动版在全力加速时动力表现注重初段部分，出力依旧是比较顺畅的感觉，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。除了动力表现的不同，其他方面的感受几乎是一样的，转向以及悬架的情况咱们就可以一起说了。

　　在进行绕桩以及高速过弯动作时车辆的极限较高，车身侧倾不明显，虽然它是一台SUV，但是实际在完成项目时乐趣也不少，某些时刻甚至能让你忘掉这是一台SUV；在场地内试驾时，感觉发动机噪音和胎噪都要比现款车型处理的更好，车内拥有一定的隔绝感。

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● 东风本田CR-V

2023款车型共7个配置可选，官方指导价：16.98-27.68万元（点击进入车系页面）

特点：全系1.5T动力系统，有5座/7座可选，后续将推出混动版本车型

● 车型简介

　　本田CR-V作为紧凑型SUV细分市场的常青树，火了这么多年，自然有它的绝活儿。而今年9月刚上市的全新换代车型，在外观内饰等处变化颇大，还加长轴距推出了7座版。除了率先推出的燃油版车型外，后续还有本田全新的e: HEV强电智混和e: PHEV强电智混技术，带来混动和插电式混合动力版本车型。

　　外观方面，新车换上了家族最新的设计风格，横条型的LED日行灯以及细长的前大灯造型十分醒目，并且具备自适应远近光灯功能。配合倒梯形黑色进气格栅，整体更加年轻、运动。另外，燃油版车型将会提供5种车身颜色，包括新增的星辰蓝与赤焰红等。

　　来到车侧，新车的外后视镜将会被配备在车门位置，可以帮助减小视线盲区。车身尺寸方面，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，另外四驱版车型的高度和轴距分别为1690mm和2700mm。另外新车还将提供17英寸、18英寸与19英寸三种轮圈供消费者选择。

　　尾部方面，新车继续采用经典的双L型尾灯组，并针对灯组内部细节有一定优化；搭配下方双边共两出的排气布局，辨识度较高。

　　进入车内，马上看到了跟思域同款的内饰，还是熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘，其实用起来也没什么不好，就是感觉缺乏一点新鲜感。中控台用料上则是采用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。

　　配置上10.1英寸的悬浮屏幕，全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持，但是在屏幕尺寸，娱乐功能和App兼容性上还是跟中国品牌车型有差距。

　　全新CR-V还是本田首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。

● 车辆乘坐空间

　　1.83米的体验者到第三排乘坐则会显得有点拘谨，头部空间刚刚够用，腿部空间需要跟第二排乘客互相协调一下，最大有3指的余量，而且第三排坐垫偏矮，不适合长时间乘坐，只能短途出行的时候应急使用一下。日常使用主要还是给青少年乘坐会更合适一点。

■ 后备厢、储物空间以及天窗：

● 动力系统及底盘悬架

　　动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。此外新车未来还将上市的还有混动版，采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力（152千瓦），最大扭矩335牛·米。

　　坐进全新CR-V的驾驶位，首先坐姿是比较舒展的，方向盘调节支持前后上下调节，适合各种身材的朋友都可以调整出比较舒适的坐姿。起步之后，方向盘的手感轻柔，从最左转到最右不到2.5圈，转向比在SUV当中是比较小的，在弯道中能提供比较好的指向性。

　　从静止到30km/h以下的低速阶段，全新CR-V的动力输出很平顺，也比较安静，CVT变速箱天生的特性使得其在中低速阶段能有很从容自然的动力体验，这种特性倒是很适合在城市拥堵路段上走走停停的时候行驶，能让车主很轻松控制车速跟车。

　　随着车速的提升，全油门加速的时候，30-60km/h的加速过程就显得比较平淡，全力踩下油门踏板之后，发动机的轰鸣声随之起来，但是经过CVT变速箱传动，再体现到车速上就有迟缓，动力输出有一定的迟滞，中段加速感受会比较佛系，明天我们会开上开放道路，体验一下高速驾驶的表现。

　　全新CR-V的底盘表现也是比较熟悉的“本田味”，直线行驶时遇到凹凸不平的路段平稳性不错，能保留一定的路感告诉你这条路并不是很平坦，但又并不会让你感觉到颠簸，而是比较好的过滤掉一些细碎的振动。

　　在弯道中，底盘表现也是可圈可点，变线和转向都比较灵活，弯道中的侧倾也被控制在比较小的范围，连续变向的时候底盘也能给出及时的响应。对于本田系的SUV来说，操控表现向来是要高于同级别平均水平的，历代CR-V虽然动力性能不算突出，但是底盘和操控都没有让人失望过。

　　制动性能则是值得肯定，制动踏板脚感踏实，制动力分配也比较均匀，能对车速进行迅速且有效的控制，而且前段不会过于灵敏，就算初次驾驶也很容易掌握。

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● 东风日产奇骏

现售款车型共9个配置可选，官方指导价：18.19-26.29万元（点击进入车系页面）

特点：设计年轻化，四驱表现不错

● 车型简介

　　曾经日产奇骏是紧凑型SUV市场日系三杰中最有性格的一员，虽然身为城市SUV，但拥有不错的越野性能，成为了很多热爱自驾远游用户的心中首选。

　　全新奇骏的设计可圈可点。前部采用了日产最新家族设计，V型的前格栅造型再加上流行的分体式前大灯组，相比上一代车型确实更加年轻运动。相比极有冲击力的前部，全新奇骏的尾部设计就收敛很多。整车尺寸相比上一代大了一圈，整体看上去的力量感也更足。

　　内饰方面，整体风格没有脱离日产家族元素，但也从细节上拔高了整体气质，软质材料的覆盖面积进一步提升。

　　全新奇骏内饰的变化也是很大，以12.3英寸中控屏幕最显眼，除了最低配车型外其他车型均有配备。中控屏幕显示效果很细腻，互联功能也很齐全，但是全系没有配备CarPlay和CarLife。除了顶配车型外，仪表均为机械指针式+7英寸液晶屏的配置，这一点有些遗憾。但是中高配车型都配备了功能齐全的驾驶辅助系统，值得认可。

● 车辆乘坐空间

　　内部空间方面，全新奇骏足够日常使用，但作为此次四款车型中外观尺寸优势最大的车型，内部的空间却没有将优势延续，有些意外。同时后排座椅坐垫长度稍短，不能很好地承托大腿，影响了乘坐舒适性。与其他两位日系兄弟一样，副驾座椅只提供4向调节。而且只有顶配车型才配备了座椅加热，对北方冬天的驾乘幸福感会有不小影响。

■ 后备厢、储物空间以及天窗：

● 动力系统及底盘悬架

　　动力方面，奇骏全系配备1.5L涡轮增压三缸可变压缩比发动机，最大功率（额定功率）：204马力/5600rpm，名牌标注的净功率为193马力，最大扭矩：300牛·米/2800-4400rpm。传动部分，匹配CVT无级变速箱（可模拟8挡）。

　　发动机高转速下的质感也是让人意外，从振动到整体高负荷工作时的声音传递，不会让人觉得有廉价感或者说单薄感。

　　底盘配置，全新奇骏与前面三款车型一样都是前麦弗逊、后多连杆的悬架配置。底盘质感相比上一代车型也有明显提升。应付烂路的能力一直是奇骏的优势所在，这套适时四驱系统表现良好，轻度越野路面可以轻松通过。但是全新奇骏悬架的支撑力在激烈驾驶中稍显不足，这也是为了应对非铺装路面而做出的取舍。

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总结：

　　20万的售价区间可以说汇聚了如今国内市场上众多颇具实力的SUV产品，今天为大家推荐了四款车型都是全球车型，经过全世界多个市场的考验，自然也是拥有足够的硬实力。这四款产品也都不是第一次出现在国内市场，进过多轮换代的它们也都各自有着不俗的口碑，在车辆综合表现方面也十分接近，都是不少消费者可以选择的相对稳妥的产品。合资紧凑型SUV的红海中，日系品牌的整体表现依然坚挺，但随着越来越堵的对手入局，相信大家的选择也会越来越丰富。（文/ 汽车之家 周翱）