虽然这辆车于五月就在国内上市了，但是我们却是在6月的时候，才在意大利试驾到这款车型。六月初的意大利Nardo天气宜人，不冷也不热，我却掩饰不住内心的激动，毕竟这是首款动力超过千匹的大牛，而且，这也是一次英文考试（全程没有中文翻译，全团只有我一个中国人）。
扯远了，现在回到我们的主角上。关于车辆的命名也是很有趣的一件事情，Revuelto和其它兰博基尼车型一样，车名和西班牙斗牛有关，这头斗牛在1880年8月在巴塞隆纳斗牛场，多次跨过围栏，成为历史上有名的“暴牛”。另外，这个单词的意思为“搅拌、混合”，更符合这辆车的一些特征，在网上搜寻这个单词，会出现很多奶油炒蛋的照片。
在此不再赘述这辆车的外观，想必各位美少年可能比我更加熟悉这辆车。如果有兴趣的话，可以看看下面这个视频。很多人觉得这辆车没有上一代车型那么好看，我想美丑这件事情本来就是见仁见智的事情，因此我也不用在这里为这辆车做过多的辩解。不过全新车型内部空间的确变大不少，就连我这种五短身材的人，都能马上感受到空间变化带来的好处。
开着Revuelto在Nardo赛道上短短数圈体验，为我带来前所未有的震撼和感动，在这之前，我一直很担心自己能不能够控制堪称疯狂的1015CV（约等于746.53kW）的狂暴动力。但当你实际接触过，又会发现这种担心是多余的。虽然它很猛，但是在狂暴中又带有一些细腻，它是一辆电子战车，却又不至于抹杀掉全部的乐趣，你还是能从车辆动态中感受到大量的反馈...除了恐惧感。
在试驾之前，厂家不断强调他们在这辆车上做出的努力，大到全新的车体、电控四驱系统是如何提升性能、提高稳定性，小到全新转向机的转向力度，又或者像是油门、刹车踏板的反馈。要知道，这是一辆具有电控四驱系统的“大牛”，车主们总不希望，这辆混动大牛开起来，它的油门、刹车踏板脚感像是一辆...普锐斯。
在上Nardo赛道正式试驾前，厂家先安排了一些开胃小菜，像是关闭TCS以地板油起步，又或者是开启起跑控制系统，体验一下0-100km/h只需要2.5秒的快感，以及开着车宽超过两米的庞然大物绕桩。天籁之音和强烈的拉扯感已经是意料中之事，让人比较惊讶的是这辆车在绕桩的时候，并没有想象中那么庞大的感觉，反而像是一辆尺码比较小的车辆，你甚至感受不到它的重量。
你以为尝完了开胃菜，主菜终于上了吗？切莫着急，我们先驾驶一辆Aventador跟着教练熟悉一下跑道。在Nardo操控测试道约1000m的直线上，能清楚感受到正逐渐被Revuelto抛开，很明显的，新的6.5L V12发动机加上三电机的搭配，让全新大牛在直线上有很明显的优势。
在试驾这辆车之前，虽然已经知道这辆车有十三种动力模式，但是当下车辆已经被设定在最强的Corsa模式，你也管不了这么多了，上赛道之后直接地板油开跑。
如果我没有先开过Aventador，或许我不会注意到这两款车竟然会有如此大的差异。首先，在通过第一个高速弯时（这个弯的进弯速度基本超过200km/h），Revuelto少了一种和车搏斗的感觉，除了全新的车架带来了更好的车身刚性，更重要的是，全新的转向系统让手感更加细腻，致使车辆在高速弯道中的能给你更强大的信心。
由于这个赛道常常出现一个高速弯后带急弯的配置，所以我们会需要一边转向、一边减速。通常在这种情况下，踩下刹车很有可能让车辆的平衡被破坏，特别是这种速度较高的路段，但是实际操作下来，我并没有感受到车尾出现不安定状态，相反的，车尾还是非常稳定的贴在地上。这得归功前轴的两台电动机，除了能够辅助V12发动机，它们还能增强车辆在弯道中的稳定性（减速时也能起到稳定车身的作用）。然而在进入一些较小的弯道中，车尾还是能借由刹车的控制，出现侧滑的现象，且非常好控制。在数圈的激烈驾驶过程中，刹车的脚感没有出现变化，非常好控制，可能很多人不会发现这辆车的部分刹车力度，是交由动能回收系统提供的。
刹车系统的耐久度更是令人印象深刻，以往这种赛道试驾，车辆都需要做比较长时间的冷却圈，也常常可以看到刹车系统冒烟的情况。然而在试驾现场，前车有时只给我们几个弯的冷却的时间就立刻回到维修区，所有车辆都没有出现刹车过热、冒烟的情况。试驾所装配的普利司通Potenza Sport也有非常不错的耐久性，在一整天的试驾活动中，胎块保持完整，且胎壁支撑性十分强大，抓地力表现也令人印象深刻。
以往在试驾一些MR或是RR跑车的时候，会发现在加速时，车头出现一些“漂浮感”，但是在这辆Revuetlo上却没有这种感觉，例如进入主直道之前，一连串带上坡的弯道，又或者是在高速弯道中加速的时候，前轮依旧提供强大的循迹性。也由于这辆车采用四驱系统，所以在一些比较小的弯道中可以比较安心地踩下油门。
试驾期间，我们并没有将车身稳定系统关闭，但是我仍然出现过一次因为油门给太多，车尾向外漂移的情况，这时候，动力系统并没有出现猛力切断的情况，而且只要稍微反打方向盘，就能够轻松地救回车辆。
一切的一切仿佛都是那么的可控，它让你觉得愉快，而这种快乐的泉源并不是由恐慌带来的刺激感，而是一切操之在我的成就感。对于玩家而言，是这台狂牛并不是你想象中的那么疯狂，相反地，它很听话，它能贯彻你的意志，让你觉得“啊，原来我的驾驶技巧变得那么高超了吗”。
另外，这辆车最引人瞩目的，莫过于全新8速双离合器变速箱，我相信这辆车在市区给人的感觉应该会非常不错。在赛道上，相较于Aventador给人一种非常刺激，每次换挡都留给人强烈冲击感的印象，在Revuelto上，这种换挡的冲击感消失了，取而代之的是一种非常快速、敏捷的换挡感受。
在约1000米的直线上，Revuelto轻松做出突破300km/h的速度，而身后的V12发动机发出的天籁之音和直上9000rpm的感官刺激，仿佛是催情激素，让人只想好好享受这种快感。另外，真正的大排量发动机所带来永无止境的延伸感，是小排量涡轮发动机所无法达到的境界。
● 它的特别之处
它是有史以来动力最大的兰博基尼，也是变革最大的兰博基尼，它不只是采用了混动系统而已，它的发动机的角度调转了180°，所以一开始才会说它和Countach一样，具有确立架构的历史地位。另外，它用上了横置的八速双离合器变速箱。
使用双离合器变速箱不仅仅为了换挡速度或是行驶品质，更重要的是，这台变速箱的体积和传统变速箱相比更加紧凑，并且集成了一个电机。这个电机能够提供110kW/150N·m的最大动力，而前面两台电机各能提供350N·m的最大扭矩。
或许你会怀疑，这辆在激烈驾驶时（像是赛道活动），会不会让这辆车的电池耗尽，影响车辆的动力性能？厂家的人表示，在这样的激烈驾驶情况下，这辆车的电力并不会耗尽（毕竟它的电池只有3.8kWh），光是靠着动能回收和自身的动力，就能把电池充满。
而电池的大小也是经过考量的，毕竟电池本身是一个非常沉重的东西。3.8kWh电池组的位置在于车身正中央的位置，长×宽×高为1550×240×301mm。纯电模式下，最快速度能到达140km/h，续航里程为10km。很显然的，纯电模式并不是它的重点。事实上，这辆车虽然可以使用外接电源充电，但按照原厂的分类，它并不是一辆PHEV，而是一辆“HPEV-High Performance Electrified Vehicle”，高性能的电气化车辆，而不是节能取向。
回到一开始说的，这辆车到底是爽？还是不爽。我想借由这位网友的话，来探讨一下。事实上，现在的车辆或多或少都带了点“电子味”，新大牛也不例外。如果你喜欢旧款车型那种带点刺激感觉，那新款车可能没办法提供给你这样的感觉。不过，对于像我这种驾驶水平一般，但是又想要安全地享受超过一千匹马力所带来的快感的驾驶来说，这似乎未必是一件坏事。（本文截取、改编自：新牛皇降临 兰博基尼Revuelto南意试驾。文/图 汽车之家 张立祥 摄 Lamborghini）
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