● 第五代911（996）：1998年-2005年
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996，这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。外观上面，第五代911使用了类似boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。即便如此，同其他车型相比，911还是保留了不少传统元素，这一代的911是由设计师Harm Lagaay及其所领导的团队完成的，包括目前为保时捷首席设计师的Pinky Lai。
『996的大灯采用了全新的设计』
作为第一代采用水冷发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排量反而缩水至3.4升，不过在应用了博世的燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率也提升至了300马力。3.4升296马力的水冷发动机，让911的基本车型即能达到280km/h。
而突破300km/h的重任落到了高性能车型上。先是1999年采用360马力3.6升自然吸气发动机的911 GT3，然后是2000年415马力的第四代911 turbo。它们0－100km/h的加速时间分别为4.7秒和3.9秒，最高时速为302km/h和304km/h。而赛车版911 GT2的3.6升双涡轮发动机能获得462马力、620N·m的最大输出，极速可达315km/h。
『911 Carrera 4S』
『911 GT3』
在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System，简称PSM）。这一系统是一个包括了刹车防抱死系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统，将其关闭可以提供更多的驾驶乐趣但是也会大大增加行车危险。
『911 Carrera S』
在取得1996年勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷索性把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。尽管在1997年勒芒大赛中一无所获，数量极少的911 GT1 Evolution街道版仍然是收藏家们追逐的目标。
编者语：第4代和第5代911的分界线就是保时捷批量化装备了水冷式6缸发动机。这或让车迷们感到遗憾，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了，但作为补偿，更强的动力以及极速突破300km/h的回报能够让人更加兴奋。此外，全新的大灯设计也确实让车身线条变得更加流畅。
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