● 多重危机，从波峰到谷底（2005-至今）
全球经济危机/刹车门/日本地震
到了2005年，在福布斯颁布的世界前500强公司的名单中，丰田公司已经排名第八，而到了2008年第一季度，丰田汽车的产量已经达到了241万台，取代生产225万辆车的美国通用汽车，成为全球第一大汽车公司。然而在随后2009年受到全球金融危机影响，丰田公布公司出现了二次大战以来首次亏损，2008年至2009年3月底丰田累计亏损达4369亿日元，而随后丰田原社长渡边捷昭下台由丰田家族的丰田章男接棒。
『2008年世界500强排名前20名的公司』
2009年8月美国加州发生一起交通意外，驾驶人开着丰田雷克萨斯轿车，时速达到190公里/时时，整辆车失控冲出车道，车里四名乘客当场丧生。后来经过调查，可能是脚垫卡住油门踏板所致。于是丰田25日宣布，2010年1月开始将召回八款在美国售出的车款，包括Camry、Prius、Avalon和雷克萨斯旗下部分车型等，预估总共420万辆，召回后将把油门踏板缩短，并且更换更安全的脚垫。同时为其中五种车款安装新的刹车系统，主要是为其配备刹车优先系统。
到了2010年1月丰田刹车门事件继续升级，由于当时丰田大部分车型配备的油门踏板深踩之后不会回弹很容易导致致命的事故，于是丰田开始在全球召回车辆790万辆，不过在随后的2月份第三代Prius刹车也出现失灵事件，丰田继续在全球召回27万辆车型，2010年4月5日美国交通部宣布拟对丰田汽车公司的大规模召回事件处以最高达1637.5万美元罚款，这是美国政府迄今对汽车公司做出的最大金额民事处罚。在4月10日丰田表示他们会接受惩罚，并表示这次事故可能会令公司损失20亿的出口和销售。2010年虽然丰田公司仍为汽车界的龙头，但在世界前100强公司的排名已经由2009年的第八名下滑至第十一名。
到了2011年3月11日，日本东北部宫城县以东太平洋海域发生了9.0级的强烈地震。这是日本7年来最大的一次地震，在此次灾难中不仅造成了人员及财产的损失，同时还导致了日本本土大部分汽车企业停产。丰田汽车业同样受到了波及，两家工厂的车间和生产线损失严重，宣布停产。而到了2011年11月，丰田汽车恢复了满负荷生产状态。
● 丰田与赛事：
汽车拉力赛：澳洲拉力赛/WRC
其实在丰田的历史上除了销量取得了辉煌的成就之外，丰田在赛事中的发展也取得了不错的成就。1957年，丰田首次开始参加赛事，当时参加的是澳洲拉力赛，参赛车型是皇冠，结果获得第47位的成绩。而接下来的比赛则要从70年代开始直至1999年，丰田的欧洲车队曾以Corolla Levin、Sprinter Trueno、Celica以及Supra参战世界拉力锦标赛（WRC）。在1975年芬兰的千湖拉力赛初次赢得WRC的冠军。之后在1993年及1994年连续两年夺得最佳车手及最佳车厂头衔。
但在1995年WRC加泰罗尼亚赛站中，丰田车队被发现违反赛规擅自加装用以限制发动机吸气量的组件来作弊，因而被取消1995年的所有积分，以及直至1996年为止都不能再参加任何赛事的停赛处分。
到了在1997年，在全国汽车拉力赛的赛场上，丰田舍弃笨重的Celica，换上了由法国籍车手Didier Auriol驾驶的搭载了3S-G发动机的Corolla。1998年西班牙籍车手Carlos Sainz从福特转至丰田车队，最终以两场分站的冠军，以及车厂排名第2位的佳绩完结98年的比赛。1999年，丰田车队第3度夺得最佳车厂衔头。同年欧洲车队宣布将会参战一级方程式赛车，至此丰田参与拉力赛的历史正式告终。
汽车耐力赛：日本赛车赛/勒芒/SWC
1982年丰田首次以Celica Turbo C作为赛车（C组）参加了在日本举办的世界汽车耐力赛。而1983年参加了全日本耐力赛（1987年改称全日本赛车赛），并且一直参与到了1992年。其中在1987年开始正式以丰田车队的名义参赛。
1985年，丰田开始参与在法国举行的勒芒24小时耐力赛。从1985年至1990年均使用涡轮增压发动机车型参赛，1992年至1993年则使用一台TS010自然吸气式3.5升发动机车型参赛，并在1992年获得第2名。1994年丰田继续登场，在经过了与保时捷车厂的激烈争夺之后，最终败下阵来荣获第2名收场。到了1998年至1999年，丰田又以Toyota GT-One（TS020）涡轮增压车型迎战。不过最终仍只以第2名的成绩收场。此外在1992年丰田还参加了世界赛（SWC），并以TS010发动机车型参赛，在第一站意大利蒙扎（Monza）赛道获得了冠军。
其他赛事：北美房车赛（NASCAR）/NetzCup/丰田方程式
在其他赛事方面，丰田从1996年开始作为发动机生产商参与美国杯赛（American Championship Car Racing）。而在2002年的比赛中，丰田获得了最佳车手及最佳生产商两项殊荣。2003年开始，丰田又开始参与印地赛车联盟（IRL）赛事，在参与IRL的首年即获得最佳车手及最佳生产商两项殊荣，并且首次作为日本汽车生产商在“Indy500”的比赛中取得了冠军。到了2006年丰田正式宣布退出了IRL赛事。另一方面，丰田从2000年开始参与北美房车赛（NASCAR），派出Celica参与NASCAR的Goodies Dash系列赛事。而2004年丰田则以Tundra参与了NASCAR的Craftsman Truck系列赛事。其后在2007年以Camry出战NASCAR里最高级别的NEXTEL Cup及Busch Series赛事。
另外在业余赛事方面，丰田还举办了只限Vitz或Altezza车款参赛的“NetzCup”，以及专为拉力赛初学者而设的“TRD Vitz Challenge”赛事，此外还开办了以培养年轻车手为目的的少年方程式赛事“Formula Toyota”。
如今，丰田在赛事方面，车队亲自参与的比赛已经很少了，主要参加的赛事包括了北美房车赛、勒芒赛事及自己举办的一些业余赛事等，但是值得一提的是，在一些国际性比赛中，虽然丰田车队自己不参加比赛，但是它在为许多参赛车队提供发动机技术，丰田的赛车发动机在赛车圈里也小有名气。
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