◆ 法拉利F50（1995年-1997年）
F50是法拉利有史以来制造的最接近于F1赛车的公路版车型。法拉利早期制造的车型中，无论是F1赛车、超级跑车或是普通街车，相互之间的差别并不明显。时至今日，如果你不是法拉利车队的车手或者你没有通过法拉利的驾驶水平测试，是不可能有机会试驾法拉利F1赛车的。然而，法拉利仍然希望给客户提供体验极速的机会，于是便生产了F50车型。该车与F1赛车一样完全没有转向助力、辅助制动系统和ABS。
F50继承了F40的衣钵，它是法拉利1990年代的极限机器。与F40一样，F50也是一款纪念车型，这次是为提前庆祝法拉利成立50周年而推出的车型。F50同样是法拉利与宾尼法利纳公司合作的产物，该车的设计灵感源自1990年的法拉利F1赛车641。法拉利F50在设计时更多的考虑了空气动力学性能，而不是美感，它没有F40的那种粗犷之美，除了黑色的车侧线条和传统的双尾灯处理之外，它与任何其它法拉利车型并无共同之处，F50的后扰流板甚至比F40更引人注目。与仅提供红色的GTO和F40相比，F50有了更丰富的颜色选择，客户可选择五种颜色：包括两种不同的红色、黄色、黑色和银色。
F50于1995年日内瓦车展上正式发布，法拉利新总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Di Montezemolo）宣布该车限量生产349辆。法拉利F50当年的售价为48万美元起，该车在2013年阿米利亚岛拍卖会上的成交价为137.5万美元。此外，后缀为GT的赛车版本，搭载的4.7L V12发动机能够爆发出760马力的最大功率，0-96km/h加速时间2.9秒，其测试成绩甚至比Michelotto为法拉利打造的333 SP勒芒原型赛车还快，不过法拉利仍然决定专注于F1赛事，因此取消了F50 GT项目，而当时生产的3辆原型车也从未投入使用。
法拉利F50设计有可拆卸硬顶，不过车上并没有地方可以存放这个硬顶，因此法拉利还为F50准备了一个较小的帆布软顶，以防车主拆下硬顶后开车出门时遭遇恶劣天气。
前面两款法拉利超级跑车GTO和F40都由V8涡轮增压发动机驱动，而F50则采用了V12自然吸气发动机提供动力。这款4.7L发动机源自于1990年的法拉利F1赛车641，其采用了重量较轻的球墨铸铁缸体，镀镍合金缸套，锻造铝合金活塞和钛合金连杆。
F50继续采用已经在F40上应用成熟的复合材料车身面板，其碳纤维底盘由Cytec Aerospace公司制造，悬架部分则运用了与F1赛车类似的推杆结构。
法拉利F50是一款中后置发动机后轮驱动跑车，该车搭载了一台4.7L V12自然吸气发动机，最大功率520马力/8500rpm，峰值扭矩471牛米/6500rpm，传动系统匹配6速手动变速箱，车重1230kg，其0-100km/h加速时间为3.87秒，最高车速为325km/h。
XJ220出自捷豹设计总监杰夫·劳森之手，该车共计生产了280辆。捷豹XJ220当年的售价为65万美元，而其在2013年亚利桑那州拍卖会上的成交价为22万美元。捷豹XJ220采用后轮驱动，该车搭载了3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率549马力/6500rpm，峰值扭矩641牛米/5000rpm，传动系统匹配5速手动变速箱，车重1372kg，其0-96km/h加速时间为3.6秒，最高车速为349km/h。
迈凯轮F1是由戈登·默里和彼得·史蒂文斯共同设计的超级跑车，该车总共生产了69辆（量产64辆+原型车5辆），该车当年的售价高达97万美元，其在2010年圆石滩拍卖会上的成交价达到了357.5万美元。迈凯轮F1采用后轮驱动，搭载宝马6.1L V12自然吸气发动机，最大功率627马力/7400rpm，峰值扭矩651牛米/5600rpm，传动系统匹配6速手动变速箱，车重1140kg，其0-96km/h加速时间为3.2秒，最高车速为386km/h。
小结：作为法拉利1990年代的旗舰车型，F50再次采用了少量生产的营销策略。该车广泛地采用了成熟的复合材料、F1风格的制造技术和空气动力设计，其在追求高性能方面没有丝毫的妥协。
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