皮耶希对于布加迪新车的疯狂设想犹如晴天炸雷，消息不胫而走，迅速开始在全世界蔓延。项目还没开始前不少人便断言地球上根本不可能出现这么一台量产车，皮耶希的计划不过是一个美好的设想。然而另一部分人却对此激动万分，许多专家更自发加入这项几乎不可能完成的任务。
随后皮耶希先生在2000年日内瓦车展上向全世界宣告了这个疯狂的计划，并表示它将会是地球上速度最快的量产超跑，新车将不再搭载此前概念车上使用的W18发动机，而是装配一台排列形式与VR6/W8R类似的W16发动机。此后大众集团开始主导重建布加迪工厂，并于同年12月正式注册全新布加迪品牌（Bugatti Automobiles S.A.S），此时这款车型的研发已是如火如荼。
想达到其他超跑无法企及的高度，就必须推翻以往一切设计理念，用天马行空的思维构建一台全新的车。外形总设计师哈特穆特·瓦尔库斯和他的团队因此面临着巨大挑战，他们需要设计出一款延续辉煌历史的量产超跑，一个足以配得上布加迪名号的惊艳外形。
最终天才设计师们选择传承历史，而不过分受到怀旧风格的束缚。他们在新车身上应用了二三十年代经典的双色车身设计，圆润的车身侧面线条传承自埃托里·布加迪色彩对比强烈的椭圆设计，从车尾延续至车顶的流畅曲线令整车的圆润风格登峰造极，布加迪设计师们就此埋下了“肥龙”的基因，也在传统与现代之间架起了一座桥梁。
宽大的前脸造型并不复杂，椭圆形车头曲线与散热口、大灯共同作用，产生极富张力的视觉效果，尺寸颇大的马蹄形前格栅放在这里反倒显得并不突兀，所有元素在这台车上达到一种夸张的统一，事实上4467×1998×1159mm几乎是当时量产车最奇葩的车身尺寸。是的，你无法用一台买菜车的审美去评判它。
然而设计终归还是相对简单，如何实现才是真正的难题。2001年大众集团宣布正在研发中的布加迪新车正式命名为Bugatti Veyron EB 16.4（下文将简称为威航），其中“Veyron”是为了纪念布加迪品牌历史上功勋卓著的工程师Pierre Veyron，它曾驾驶布加迪57S赛车赢得1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是其品牌创始人埃托里·布加迪首字母缩写，“16.4”则代表它的发动机拥有16个汽缸以及4个涡轮增压器。
16缸、4涡轮增压器、超过1000匹马力，布加迪工程师们是如何做到的？在柏林以西230公里，大众Salzgitter工厂里有个小车间，精挑细选的8名技师就在那里完成W16发动机的生产。为了达到大于1000马力的夸张性能，工程师们创造性的将两台V8发动机巧妙连接在一起，通过借鉴VR6发动机巧妙的气缸布局及简单的进排气设计几乎完美控制了发动机尺寸及重量，设计出了精巧如工艺品的W16发动机。此外为了进一步压榨这台W16的动力极限，工程师在缸体外以加挂形式外挂了四颗涡轮增压器，成功使其升功率达到92kw/L。
等等，似乎这一切来的太容易了？没错，原因是我们刚才忽略了这台发动机所产生的一切负面影响，而如何解决这些问题才是布加迪威航设计的重中之重。首先就是普通钢材质发动机根本无法承受如此剧烈的运动，布加迪大面积使用航天技术中的钛合金材质打造活塞环、缸体等重要部件，每个零部件亦如首饰般精美。
然而更残酷的挑战出现在测试阶段，2001年工程师们首次尝试让这台W16发动机满负荷运转，标定功率1001马力的发动机实际上可以迸发出最少3000马力的能量，其中三分之二的能量需要转化为热能排出，夸张的热量烧坏了实验室顶棚的排气装置，甚至差点引燃整个实验室！形象一点儿的说，这台W16发动机运行过程中所产生的巨大热量可以在0.02秒加热一个汉堡，或是满足100个家庭的日常供暖。
面临同样问题的还有排气系统，超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不断有火舌喷涌而出。工程师们用全套钛合金排气解决了问题，并特别为威航打造了一套特制的冷却系统。
冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求。
更多的气缸数量意味着出问题的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流。
然而布加迪工程师们成功打造出这台发动机以后却没急着高兴，他们没有忘记威航的设计初衷，超乎寻常的动力只是开始，如何让它在更高水准上达到平衡才是最难做到的事。强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。
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