1982款保时捷911 SC
《Top Gear》的新车测试基本上都是以性能车为主，这其中自然少不了保时捷911的身影。詹姆斯·梅和哈蒙德都非常喜欢保时捷911，但“大猩猩”克拉克森却对此嗤之以鼻，每当他用自己那张不饶人的大嘴挖苦保时捷911时，哈蒙德总会站出来，很认真的告诉“大猩猩”这台车是多么的有文化、有情怀、有性能、有乐趣。
让哈蒙德感到不爽的是，对保时捷911有偏见的不光是“大猩猩”一人，《Top Gear》的制作人在私下里也站在克拉克森一边。为此，哈蒙德准备予以回击，证明保时捷911并不是他们口中那个“加了尾翼的大号甲壳虫”，证明它并非“1000年内除了价格什么都没变”。在第16季第1集中，哈蒙德找来一台保时捷911 Turbo S（997）与一部它的“远祖”大众老甲壳虫，让它们“祖孙俩”来一次同场竞技。
哈蒙德首先为二者举办了一场直线加速赛，结果毫无悬念，911完爆了老甲壳虫。显然节目的制作人并不认可这样的对比，他们设计了一个更加有趣的比赛，两部车分别从距离终点一英里的地方出发，只不过911是在地面上跑，而甲壳虫则从距终点一英里的高空自由落下。最终甲壳虫以微弱的优势战胜了保时捷911，这下“大猩猩”又有得说了：“无论如何，保时捷911还不如一款老甲壳虫”。尽管输掉了这场不公平的比赛，但我们仍然可以从中看出哈蒙德对911的爱。
保时捷911能拥有无数哈蒙德这样的拥趸，不仅仅因为它的性能优异，更源于其历史与传承。哈蒙德的车库中，就曾有过一款经典保时捷911车型——1982年款911 SC。保时捷911 SC在1978年推出，它是当时911的基础款车型。该车型推出后，保时捷曾经头脑一热计划用最新的928车系替换911，好在911的销售情况足够火爆，才得以让公司收回成命，否则对于今天的我们来说，“保时捷911”这个名字就仅仅能代表一款老爷车了。
2006款保时捷911 Carrera S(997)
哈蒙德在2000年之后卖掉了那台经典的82款911 SC，紧接着又购入了一部2006款911 Carrera S。这一代保时捷911的代号为997，它在2004年推出，拥有Coupe、敞篷、Targa等多种车身形式，基础款的Carrera车型采用了和上一代996车型基本相同的3.6L水平对置六缸发动机，而哈蒙德购买的Carrera S则搭载了一台全新的3.8L水平对置六缸发动机，其最大功率为360马力，峰值扭矩400N·m。除了发动机，S版本还拥有很多诱人的特性：更大的轮圈、更低的悬架、源自911 Turbo上的刹车系统等，这让它得到了更多消费者的青睐，并取得了比普通版更多的销量。
在2007年播出的《Top Gear》第10季第2集中，哈蒙德将自己的这台911 Carrera S开来与克拉克森驾驶的新车——奥迪R8进行对比，两人自然又是一番争论：吹嘘自己的选择，同时贬损对方的座驾。初期的奥迪R8仅有V8版本，但这也足够“大猩猩”来取笑哈蒙德的六缸911了。让克拉克森没有想到的是，在接下来的半英里加速赛中，R8以半个车身的劣势败给了911。
事后，按照惯例，克拉克森依然不依不饶，表示V8版本的R8虽然没有911 Carrera S快，但马上要推出的V10版本一定比哈蒙德的911强很多。紧接着哈蒙德给“大猩猩”泼了一盆冷水，奥迪R8 V10不会很快推出了，因为正在测试的原型车着火了。
2014款保时捷911 GT3（991）
保时捷911有着非常丰富的细分车型，其中的911 GT3则可以看作是其民用版自然吸气车型中最强的系列。911 GT3强劲的性能为它赢得了“公路版赛车”之名，事实上它名字中的“GT3”正是来自FIA的GT3组比赛。2013年的日内瓦车展上，保时捷推出了基于991平台的全新一代911 GT3。
这一代GT3车型采用的还是一台3.8L水平对置六缸发动机，最大功率475马力，配合7挡PDK双离合变速箱，从静止到100km/h的加速时间仅有3.5秒。新车首次采用的主动式后轮转向系统等高科技配备也让它的操控性能达到了更高的水平。此外，它车尾那高高的大型扰流板仿佛在告诉人们“我不是一台普通的911哦”。
哈蒙德在经过多年性能车试驾之后，对车辆的要求逐渐提高（更主要的是腰包渐鼓），于是在911 GT3上市之后不久便全款购入了一台。可能是当年嘲笑奥迪R8 V10原型车自燃的报应吧，哈蒙德刚刚购入这台当时的保时捷自然吸气旗舰车型，便曝出了911 GT3自燃的消息。“大猩猩”自然不会放过这次报复的机会，他送给哈蒙德一副印着保时捷车标和“GT3”字样的隔热手套，以便后者驾驶自燃的911时双手不被方向盘烧伤。
事件后续：保时捷官方表示911 GT3起火原因是发动机活塞连杆螺纹接口松动造成的。为此他们召回了全部的2014款911 GT3，并为这些车更换了新的发动机。
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