保时捷928
理查德·哈蒙德对于保时捷这个品牌有着非同寻常的深厚感情，除了传承至今的经典车系911，他还购买过保时捷历史上昙花一现的经典车型。2004年的一次对话中，哈蒙德表示自己还购买过一台保时捷928作为日常驾驶用途。
保时捷928的生产周期为1977-1995年，前面讲911 SC的时候我们就提到过，当年928险些就让911系列成为绝唱，可见保时捷公司对这款车的重视程度。与保时捷911家族跑车不同，水平对置发动机、后置发动机布局以及紧凑的车身尺寸这些经典元素全都没有出现在928身上，事实上这是一台搭载V8发动机、前置后驱布局的豪华跑车。
当时的保时捷高层认为像911这样车身小巧、难以驾驭的速度机器已经无法适应时代了，消费者需要的是一款易于长途驾驶、装备精良豪华、同时还具备跑车性能的轿跑车。保时捷928就是在这样的思路下开发的旗舰车型，它是保时捷历史上首款搭载V8发动机的车型，同时它的车身尺寸（4520mm×1890mm×1275）即使比起今天最新款的911（991）也要大上一些。
保时捷928在产品方面达到了公司高层的预期，它有着不输911的强劲性能，舒适性也得到了所有人的认可，但实际的销量却十分低迷，消费者仍然对911情有独钟。这也从侧面说明，911身上有着可能连保时捷公司本身都无法解释的魅力。
1994年款宝马850Ci
在《Top Gear》第17季第3集的节目中，杰里米·克拉克森开来一台售价6995英镑的日产Pixo（贴牌版铃木奥拓），他自然不是真的要测试这台英国最便宜的新车，实际上他的目的是想看看同等的价格在二手车市场上可以买到哪些车型。
克拉克森和哈蒙德同时开始寻找目标，最终二人都挑选了一台装备V12发动机的双门跑车。“大猩猩”的选择是一部奔驰CL 600，而哈蒙德则购入了一台产自1994年的宝马850Ci（点击进入实拍文章）。这一次，他们并未像往期二手车节目中那样玩命豁车，最后再用各种手段把它摧毁。相反，他们仅仅做了一次直线加速赛、一次功率测试以及一次车内异物检测。非常温柔是不是？这是因为他们二人真的自掏腰包买下了这两部车。
目前宝马的车型序列中并没有8系，实际上这个车系的生产时间只有10年。1989年，宝马推出了这款大型GT跑车：8系（E31），它直接取代了宝马6系，但并非6系的后继车型，从它的车系数字中就可以看出，这是一款定位比7系还要高的旗舰车型。
据了解，8系的研发成本超过15亿德国马克（约10亿美元），宝马在其设计之初便使用了当时还没有普及的CAD工具，再加上风洞测试的应用，8系的风阻系数被控制在0.29，比起此前M6的0.39有了很大进步。根据发动机不同，8系又分成两个系列：搭载V8发动机的840系列以及采用V12发动机的850车系。除了大排量发动机，宝马还为8系装备了超级丰富的豪华配置，这也给8系带来了严重的“体重”超标问题，850的整备质量达到1975kg，已经超过了当时尺寸比它大很多的标准版7系。
欠缺乐趣、售价高昂以及第三次石油危机带来的油价高企、经济低迷，这一切都使得宝马8系的日子变得异常艰难，1997年该车系撤出北美市场，到1999年便彻底停产。
摩根Aeromax
理查德·哈蒙德对汽车的态度可以用“博爱”来形容，在他的车库中往往都会有一些街上难以见到的车型。哈蒙德在《Top Gear》第5季第5集节目中驾驶的那台外观奇葩的摩根Aeromax便是他自己的座驾。
对于摩根汽车，我想消费者已经不仅仅是不熟悉了，恐怕全世界也没有太多人知道它的存在。没错，这是一个非常小众的汽车品牌，但并不是近几年才出现的新品牌，相反，摩根早在1910年便已经成立，是一家如奔驰、福特一般的百年车企。但不同之处在于，摩根一直在走小众路线，它坐落在英国小镇摩尔文，仅有200名雇员，产量也仅有1200辆左右，用现在流行的话讲就叫“小而美”。
这个品牌最有特色的，就是自从20世纪30年代之后就没有太大变化的外观。近百年来，摩根的设计经过了从“时髦”到“落伍”再到“古典”的过程，但实际上它本身并没有多少变化，变化的只是时间。哈蒙德的这台Aeromax便是这样一台车，它那突出于车体的流线型前后翼子板、侧开式发动机舱盖，让它看起来都仿佛是一台制造于二战之前的老爷车。
然而当你掀开它那如老解放CA10一样的发动机盖时，就会发现事情并非如此，因为这时在你眼前的是一台与宝马750i（E65）一样的宝马N62 V8发动机。这台摩根身上现代的东西还不只是发动机，事实上在它复古的外表下是一台全新的、不落后于时代的跑车，0-100km/h加速时间4.3秒，最高速度270km/h的性能数据就能说明一切。
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