在日本，警视厅和各警察本部下属有交通部，交通部的“执行队”叫做交通机动队，简称“交机”或“交机队”。故名思议，他们的任务是负责日本的交通执法。而交警的巡逻车的正式名称叫“交通取缔用四轮车”或“交通取缔用无线自动车”。
交警巡逻车和普通的警用巡逻车并没有太大不同，车型选择也依旧是以丰田皇冠为主的三厢轿车。最大的区别在于，在它们的后风挡玻璃内部往往有一块大LED显示板，用来给后面的社会车辆做出诸如“继续走”、“靠边停车”之类的指令。
一般来说，交通机动队负责普通道路的交通执法，而高速公路上的任务则由高速道路交通警察队(简称“高速队”)负责。总的来说，高速队的警车和交机队并无太大区别，不过他们却有一些令其他兄弟部队艳羡的工具——高性能警车。
日本警方的高性能警车可以追溯到上世纪六七十年代，1975年时任三重县（玲鹿赛道所在的县）警察本部长的佐佐淳行感叹自己部下的警车面对超速违法毫无招架之力，使得开性能车和豪车的司机在高速公路上肆无忌惮。为了解决这一问题，他下令引进了两台日产Fairlady Z跑车，据说这两台跑车占用了当时8台普通警车的预算。
当时日本有这一问题的警察机构绝对不止三重县一家，因此高性能警车逐渐成为了各地街头的风景。马自达首款转子发动机车型Cosmo Sport、丰田2000GT等多款跑车纷纷进入警方序列。这里还不光有日系车，福特野马、保时捷911等外国品牌的跑车也曾做过日本警察的执法工具。
后来随着日本经济的持续发展，非法飙车活动日益猖獗，各种日系性能车在进入飞车党车库的同时，也装备了各地高速交警。90年代有着日系跑车“四大天王”之称的丰田Supra、马自达RX-7、三菱GTO和本田NSX悉数加入了警方序列，国宝级跑车“战神”GT-R自然也不能例外。
值得一提的是，这些性能警车很多不是警方采购，而是由车企捐赠的。比如栃木县警方所属的两台“东瀛法拉利”本田NSX就是本田栃木工厂（高根沢町研发基地，第一代NSX专属工厂）赠送的；神奈川县的Fairlady Z和GT-R警车也都是由本县的日产工厂所赠。
90年代泡沫经济破裂之后，日本经济经历了很长一段时间的低迷，民间非法飙车现象不再像泡沫经济时代那么猖獗，警方也就没有那么大的动力购置新性能车了（此时车企也没有余力再给警方捐赠了）。
最近几年随着经济回暖，跑车再次进入警局车库，2016年五5月，东京警视厅获赠3台日产370Z Nismo车型，该车搭载一台350马力的3.7L V6发动机。最新的高性能警车自然还是归属于高速队，但比起高速巡逻，这几台车更多的还是在警民互动等宣传活动中出现。
日本人做事追求极致，他们觉得在皇冠后风挡里面加一块显示屏不够显眼，于是又设计了一款屏幕更大的车型——事故处理车辆。这种车一般都是以丰田海狮这类的面包车或兰德酷路泽这样的越野车为平台，车尾高高竖起一块巨大的显示板，用来处理交通事故或在警方的交通治理行动中使用。
高速交警还有一种在卡车基础上打造的大型事故处理车，他们的尾部有一块可以升降的更大的显示板，让快速行驶过来的车辆能在更远的距离看到，一般都会用在大型任务中。此外，虽然叫事故处理车，但这些有显示屏的车辆不光用于交通事故中，平时还会用于交通检查站、交通管制、道路封锁等任务。
● 小结
看到这里相信您已经对极具特色的日本警车有所了解了，不过我还没讲完，在下期里，勐哥还会带您看看日本的便衣警车、警用摩托车、特殊警备车等更加丰富的警用车辆。如果您对本文有任何意见和建议，除了本文评论区外，也可以在我的编辑博客和微博（@王勐先生）中和我沟通。好了，下期见吧！（文 汽车之家 王勐/图片来自网络）
加载中
