不仅在欧洲，美国车企同样会采用代工方式委托第三方生产汽车。福特旗下的超级跑车福特GT由加拿大安大略省一家私人汽车制造商Multimatic Inc.负责制造。从2016年到2020年，每年将有250辆福特GT从加拿大工厂下线。
除了独立制造商为汽车主机厂代工这种形式以外，车企之间合作开发新车，然后由其中一家负责生产，再以各自品牌进行销售的情况也比较常见。
第二代smart forfour是戴姆勒与雷诺合作开发的5门微型车，该车与第三代雷诺Twingo共享了约70%的零部件。从2014年起，这两款车都在斯洛文尼亚Novo Mesto的雷诺Revoz工厂中制造，而同平台的smart fortwo则在戴姆勒的法国Hambach的Smartville工厂中组装。
再比如，从2012年起，三菱的日本冈崎工厂负责制造与三菱劲炫ASX同平台的紧凑型SUV雪铁龙C4 Aircross和标致4008。而丰田86和斯巴鲁BRZ，这两款2012年问世的小跑车则都是在斯巴鲁的日本群马工厂生产的。不仅如此，类似的关系在日本车企之间可谓司空见惯：铃木Wagon R和马自达Flair这两款Kei car，都是在铃木的日本静冈工厂生产。
另一种代工模式近两年在我国的新能源汽车产业中比较普遍，一些暂时没有生产资质和工厂的新兴新能源汽车品牌，会选择与传统整车企业合作，依靠借壳造车的方式令自己的新车尽早问世。如2017年11月上市的纯电动微型车电咖·EV10是由东南汽车代工生产的。
2017年12月上市的纯电动7座中大型SUV蔚来ES8，是在江淮合肥的全新工厂中制造的。类似的还有海马郑州工厂代工小鹏汽车，一汽吉林为博郡代工。同时，电咖、蔚来、小鹏等新兴新能源汽车品牌都已经开始着手自建工厂，想必代工之路不会走得太久。
最后要说的是一些过去曾作为汽车代工厂，如今却砍掉了整车装配业务的品牌。博通和宾尼法利纳是意大利两家顶尖的设计公司，前者由Giovanni Bertone于1912年创立。博通代工过的车型包括：1977-1981款沃尔沃262C、1995-1999款菲亚特朋多敞篷版、2006款MINI JCW GP等。2009年，博通因财务状况恶化将Grugliasco工厂出售给了菲亚特。
1930年，Battista PininFarina创立了宾尼法利纳。该公司拥有悠久的整车装配历史，其首款大规模生产的汽车是1956款阿尔法·罗密欧Giulietta Spider。宾尼法利纳的汽车代工业务在2010年结束，最后驶下San Giorgio工厂生产线的是阿尔法·罗密欧Brera/Spider。
大众集团在德国有10家工厂，其中Osnabruck工厂曾经属于Karmann汽车公司。拥有百年历史的Karmann在2009年破产之前是德国最大的独立汽车制造商，其为大众、福特、克莱斯勒等品牌代工过多款车型，如：1949-1980款甲壳虫敞篷版、1985-1989款欧版福特Sierra XR4i、2003-2008款克莱斯勒Crossfire轿跑/敞篷版等。
Heuliez曾是法国一家专业的汽车装配公司，其代工过的车型如：1992-2000款雪铁龙XM旅行版、2000-2007款标致206 CC、2004-2009款欧宝Tigra TwinTop B等。由于无法获得新的代工订单，Heuliez公司在2013年宣布破产。
结语：在汽车代工的领域里，像麦格纳斯太尔、维美德、VDL Nedcar这些擅长汽车装配的专业公司目前都能获得代工合同，但博通、宾尼法利纳、Karmann等却已无力支撑，真是几家欢喜几家愁。（文/汽车之家 李伊文）
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