海南马自达（艰难发展终被外方抛弃）
上世纪80年代末，海南省和海南经济特区设立后，当地政府希望在这片新兴热土上发展自己的汽车工业，有着汽车零部件生产经验的海南汽车冲压件厂获得政府支持，从当时局势动荡的菲律宾低价购入福特的整车生产线，但得不到美国福特支持的海南厂始终没有车型可以生产。当时的日本经济大幅度衰退，为了寻求新的利润点，海南汽车制造厂与马自达一拍即合，双方决定在海南合资生产马自达车型。1990年10月，海南汽车冲压件厂第一辆马自达929旅行车试制成功。
1991年，海南冲压件厂开始以小批量进口散件组装马自达929旅行车（即HMC6470），但由于缺乏必要的技术支持和相关生产经验，导致这款车的装配工艺与海外车型有着极大的差距。同年8月，海南汽车冲压件厂、日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，日方共占25%股份。1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司，HMC6470旅行车正式投放市场。合资之初，中方提出国产化需求，但由于并未进行科学严谨的国产化工作，虽然HMC6470国产化率已高达70%，但投放市场后很快就显现出普遍的质量问题。由于1991年和1992年海南冲压件厂为上海大众配套生产206万个冲压件，实现1200万元盈利，这才缓解了当时海南马自达的生存危机。
马自达于1991年推出的旗舰车型第五代马自达929曾在国内风靡一时，该车以进口的方式被引入国内，其无框车门和修长的整体造型令人过目不忘。然而不为人知的是，海南汽车制造厂曾小批量进口马自达929的散件进行组装生产，与马自达929采用同样方式组装生产的还有同时期的马自达626轿车，但当时海南产626和929的产量极低，加之车身并未贴有海南马自达的标识，使得这两款车曾被部分经销商充当进口车进行销售。
当时的中央政府希望海南汽车制造厂与广东三星集团共同成立一家以中方为主体的商用车合资企业，起初外资方选定为美国克莱斯勒公司，之后政府又将外资合作对象改为德国奔驰汽车公司，奔驰提出的条件是海南汽车制造厂不能与日本马自达合资生产汽车。此后，项目谈判持续了长达三年之久，最终奔驰决定放弃该合资项目，海南汽车制造厂与日本马自达的合作进程也在谈判期间被中断。1993年，海南汽车制造厂相继以CKD形式组装生产了马自达E2000（HMC6440）和马自达MPV（HMC6450）。
1994年，海南马自达推出基于第六代马自达323打造的海南马自达323（HMC6430）,这款车搭载1.3L四缸化油器发动机，最大功率73马力。相比最初投放市场的HMC6470旅行车来说，海南马自达323的装配工艺和整车品质有了质的飞跃。尽管合资公司已成立，但海南汽车制造厂并未获得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在海南省内通行，即便当时全国各地能见到不少海南产的马自达车型，但这点销量对于一家车企可谓杯水车薪。海南马自达1997年濒临破产，为了取得汽车生产资质，海南省政府同意挂靠一家国有大型车企名下。1997年11月，一汽集团与海南省政府正式签订协议，双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组。
1998年1月，海南马自达正式加入一汽集团，一汽海南汽车有限公司挂牌营运，该公司生产的车型终于可以被推向全国市场销售了。然而归属一汽集团名下的海南马自达并未获得一汽资金和技术方面的支持，仅仅是获得了生产轿车的资质。1999年3月，海南汽车生产的HMC6470旅行车获准在全国进行销售。两个月后，海南汽车推出换装国产丰田4Y（491）发动机的HMC6470旅行车，其国产化率已达到了85%。同年10月，海南汽车推出名为CA7160的马自达323轿车，该车搭载一台1.6升化油器发动机。由于90%以上的零部件需要依靠进口，海南汽车最终放弃了MPV。
尽管与日本马自达已有几年的空窗期，但随着日本经济的逐渐复苏，马自达看到中国市场巨大的商机后也急需寻求合作伙伴，海南汽车再一次与马自达一拍即合，不过由于此前在华投资“吃过亏”，谨慎的日本人决定这次采用技术合作方式。2001年5月，马自达紧凑型MPV普力马（Premacy）在一汽海南正式下线，因当时国内MPV车型相对匮乏，一汽海南马自达生产的普力马一经推出便迅速占领国内紧凑型MPV的霸主地位。截至2001年底，海南马自达普力马销量已达一万多辆。
普力马的成功增添了一汽海南马自达引入新车型的信心，2002年7月，海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引入国产，国产马自达323被命名为福美来。海南马自达最初并未给福美来搭载海外车型使用的1.6升和2.0升发动机，而是选择与普力马相同的1.8升自然吸气发动机和两款变速箱，如此一来使得福美来的制造成本得以有效控制。福美来推出后迅速得到消费者的认可，此后上市的别克凯越和现代伊兰特与福美来一起被称为中国车市的“新三样”。
2003年8月，海南汽车在上海成立了海马汽车研发有限公司。普力马和福美来的热销，让海南马自达在此后的几年里顺理成章的成为当时国内主流汽车生产厂商，也让日本马自达看到了中国汽车市场的巨大潜力，使其有了拓展中国汽车市场更大的野心。俗话说大树底下好乘凉，此时的马自达已不满足仅仅与海南马自达技术合作所带来的利润。此后，马自达将橄榄枝直接抛向了实力更强的一汽集团。2005年3月，一汽集团、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司，马自达6不久后便在一汽马自达投产。
马自达6被一汽“拿下”之后，长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达汽车有限公司，福美来的继任车型马自达3也在新公司成立不久后正式投产，海南马自达再次遇到了没有新车型可引入的尴尬境地，与两款新车型擦身而过之后，无奈海南马自达只能以普力马和福美来继续在竞争日趋激烈的国内市场苦苦支撑。正是在这样尴尬的处境下，海南汽车从合资转向打造自主品牌的道路，海马汽车在此期间成立。虽然之后推出的多款车型仍基于原先马自达车型打造，但“海南马自达”标识再也没有出现在这些车型上。
昌河铃木（开局顺利但未能保持优势、车型迟迟不换代被市场遗忘）
1984年2月，长安厂和日本铃木公司正式签订技术贸易合作协定书，进行微型汽车和发动机项目的合作。同年11月15日，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，这也标志着长安厂正式从军工企业转型为民用车生产企业。得益于当时国内对低端客运和货运车型的需求，长安牌微型系列车型一经推出便迅速得到市场的认可。与此同时，昌河飞机制造厂和哈尔滨飞机制造厂等当时全国多家汽车生产企业，陆续拿到铃木公司的技术支持或以自行仿制的方式生产以铃木Carry为原型的微型车。一时间，五花八门的国产微型厢式货车和微型载货汽车红遍大江南北。
继1993年长安汽车制造厂与日本铃木合资成立长安铃木之后，有过生产铃木Carry微型车经验的江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司，在1995年6月与日本铃木株式会社和日本冈谷钢机株式会社合资成立了江西昌河铃木汽车有限责任公司，中方持股51%，日方持股49%。昌河铃木延续早期生产微型车的经营模式，主营产品涵盖微型客货车、经济型轿车和发动机等领域。长安铃木将奥拓作为其引入国产的首款车型，昌河铃木成立后迟迟没能推出其首款车型，最终他们将目光锁定为铃木在1997年推出的Wagon R+。
昌河铃木终于在2001年将Wagon R+实现国产了，这款名为北斗星的铃木小车最初搭载1.0L发动机，2004年推出了69马力的1.2L发动机，最大扭矩95N·m，配备5速手动变速箱。低廉的售价和宽敞的车内空间，受到工薪阶层消费者和部分个体商户的追捧。到了2005年，昌河铃木为北斗星换装了一台最大功率95马力的1.4L发动机。几年下来，昌河铃木仅对北斗星作出一些细微的配置调整，外观始终是当初的老样子，尽管海外市场已经在2000年推出了Wagon R+的换代车型，但昌河铃木始终没考虑这件事，北斗星就这么一直不断“升级”的卖下去了。
2005年11月，昌河铃木引入国产了一款对其来说极其重要的车型，这款车的原型车是铃木2001年在海外市场推出的Liana，铃木引入国产的是Liana在2004年海外上市的改款车型。虽然比原型车晚了一年推出，但比起老旧的北斗星，利亚纳对昌河铃木来说已经是非常及时的新产品了。最初上市的是利亚纳三厢版车型，四款车型售价10.28至11.78万元，搭载最大功率95马力的1.6L发动机，配备5速手动和4速自动变速箱。2006年3月，昌河铃木又推出了五款两厢版利亚纳，不过相对于当时热销的长安铃木雨燕等车型，利亚纳的销量并不能让昌河铃木满意。
为了提升产品竞争力，昌河铃木升级了利亚纳的动力系统，1.6L VVT发动机最大功率提升至109马力。原先的昌河汽车以生产微面著称，昌河铃木在2007年5月推出了配置较高的浪迪。这款车搭载95马力1.4L四缸发动机，除了标配的5速手动变速箱外，昌河铃木竟然还推出了4速自动变速箱的浪迪，这在当时国内微面市场上绝对称得上是极为大胆的决策。除此之外，昌河铃木竟然还推出了采用全时四驱系统的浪迪。尽管浪迪在微面市场上极具产品竞争力，但商用为主的微面配置过盛导致浪迪销量并不理想，苦撑几年后最终退市。
2009年底，昌河铃木被规划到长安汽车集团旗下，本来就处在市场边缘的昌河铃木从2011年逐渐开始不再使用铃木车标，取而代之的是全新的昌河铃木“三环”车标。2011年11月，昌河铃木引进国产了最后一款铃木车型，基于铃木在海外市场2008年推出的铃木Splash打造而来的派喜正式与消费者见面。海外市场的铃木Splash搭载代号K10B和K12B的1.0L三缸和1.2L四缸汽油发动机，以及一台1.3L四缸柴油发动机，而国产派喜则采用代号K14B-C和K14B-G（带有VVT技术）的99马力和101马力1.4L四缸发动机。
昌河铃木派喜定位与长安铃木雨燕相近，不过可能是由于并未使用铃木车标的缘故，加上本身昌河铃木的市场认可度就不够，导致派喜上市后月销量最高不过几百辆，这款小车很快就被消费者所遗忘。由于昌河铃木经营不善，自派喜停产后再无精力和资金引入新车型盘活企业，昌河铃木最终在2013年11月被北汽集团重组。从那时起，重组后的北汽昌河就已经不再从铃木方面获得技术支持，之后所生产的车型也都是基于原先北斗星和利亚纳基础上开发的，昌河铃木自此退出中国市场。
结语：
回望这些退出中国的车企，很多车企都具备天时、地利、人和的优势，顺风顺水的发展了几年之后情况便急转直下。这其中更多的是因为过度自信，不管是对自家产品还是对市场。然而国内的汽车市场竞争一向是残酷的，一旦有吃老本的想法，注定就会被消费者抛弃，回看这些退出中国的车企，大多因为如此。如今国内汽车市场竞争更加激烈，想要在市场站稳脚跟必须拿出过硬的产品和优质的服务，否则“离开”是迟早的事……（图/文 汽车之家 李昊鹏）
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