SUV真香定律又应验？德国人爱买什么车

德国高速：

　　顺便提一句，德国发达的汽车工业离不开发达的道路交通网。早在1932年德国就建造了第一条高速公路，这条路的限速是120公里/小时，不过当时哪怕是普通人能买到的最高档汽车极速也跑不到100公里/小时，所以实际上就相当于不限速了！这也奠定了德国高速不限速的文化。实际上德国也有一些高速路段的限速为130公里/小时，不过限速高速只占总里程的三分之一。

　　从1959年开始，德国开始认真扩张高速公路，实施一系列为期四年的计划，到1964年将联邦铁路系统扩展到3076公里。在接下来的20年里，该系统继续进行重大的扩建，1970年达到4110公里，1973年达到5258公里，1976年达到6207公里，1979年达到7029公里，1984年达到8080公里...咱说的是西德。

　　在我们很多人的印象中，快=危险！可是德国的公路虽然车速快，但相对来说却比较安全。根据最新的官方统计，2019年，德国道路交通事故死亡人数3059人。相比2018年下降了216人，即6.6%(3275人死于道路交通事故)。自60多年前首次编制这一统计数据以来，是交通事故死亡人数最低的。与一年前相比，2019年受伤人数也下降了3.0%,约为384000人。

　　 聊完了现状，再让我们展望一下未来，目前德国的汽车产业还是以传统能源为主，光鲜的表面下似乎蕴藏着危机。

危机1：污染大

　　欧盟规定，到2021年汽车制造商平均每辆车每公里碳排放量必须降至95克，并计划到2030年将该标准进一步收紧到每公里75克。而根据统计机构给出的数据，德国2019年NEDC标准计算的平均的碳排放量为129.9克/公里，数据在欧盟23国里排名倒数第三！

　　按照目前的政策，不达标的汽车厂家将面临每辆车每克95欧元的罚款。而欧洲的这些汽车品牌中最难过的恐怕就是德国车！奔驰宝马奥迪大众都离目标比较远，尤其大众2015年还曾经出过“排放门”，罚款现在还没交完，未来肯定也会被特别关注。

危机2：电动车保有量和产量都有待提高

　　众所周知德国人喜欢开快车，在他们的不限速公路上，时速160公里只配在最外侧车道行驶，超过200公里/小时巡航是常态，而这个速度恰恰是电动车最不擅长的工况。另一方面，他们的城市规模普遍不大，多数居民住在周边的卫星城，每天的通勤距离较长，这也不利于电动车的使用。

　　 2019年销售的360.7万辆新车中，电动车只有63281辆，占总数的1.75%，这相比于2018年已经有了75.5%的增长！可想而知以前有多低。而欧洲的这一平均值为7.1%。2020年，德国公路上汽油车数量占到65.9%的份额，其次是柴油占31.7%的份额，而电动汽车只占德国汽车总数的0.3%。

　　混合动力汽车占据了新车中6.6%的市场份额，2019年德国注册了238250辆混合动力汽车，这个数字包括45348辆插电式混动车。

特斯拉在德国也很香！

　　2019年德国销售最多的纯电动车是特斯拉，销量10711辆，占到电动车总量的16.9%。排名第二的品牌是雷诺，紧随其后的是宝马，大众排名第四。

德国人最喜欢的电动车：雷诺Zoe

　　电动车车型销量第一名是雷诺的Zoe，2019年在德国共售出9431辆。这是一款小型两厢车，电动机有110马力和135马力不同规格，装备41千瓦时容量的电池使得续航里程可达400公里，这款车在德国的起步价为29990欧元。

危机3：汽车产量下跌

　　根据德国杜伊斯堡-埃森大学2019年底的研究显示，2019年德国汽车产业创22年来历史新低，汽车产量仅为470万辆左右，汽车出口量在350万辆左右，大跌13%。2019年全球生产的所有汽车中德国汽车所占市场份额降至5.9%，相比之下1997年德国汽车所占市场份额为11.8%。受此影响德国的GDP增速都有明显放缓，2019年的增长率仅为0.6%。根据预测，2020年的汽车产量还将继续走下行路线，这无疑给整个产业包括劳动力市场以及整个德国的发展造成冲击。

危机4：过度依赖中国

　　中国毫无疑问是德国汽车的最大海外市场，德国汽车是最早在中国建立合资企业的之一，上世纪80年代市场换技术时期的上海大众和一汽奥迪到今天的BBA和斯柯达，无不在中国市场赚得不亦乐乎。2018年德国汽车占据了中国市场份额的24%。2019年，大众、戴姆勒、宝马、奥迪及保时捷在中国的市场占有率达到23.8%。这些品牌车型的三分之一销量都依赖中国。

　　然而这种依赖中国市场的产业结构已经显现出危机，2020年最新的数据显示，德国二月份的全球汽车交付量为28.5万辆，比2019年2月减少了17%，不出所料，其中一个原因是新冠病毒疫情导致中国的需求疲软，可见德国的汽车工业的命运很大一部分已经被中国市场所左右。