话分两头，很多人可能不知道的是，燃油车稳步发展的同时，科技树的另一个分支，电动车的发展也在德国势头明显，甚至差点有机会成为电动车的诞生地！
早在1820年，丹麦物理学家汉斯·克海斯提安·奥斯特就发现了电和磁之间的关系。到了1831年，法拉第归纳总结出了电磁感应定律，为电能和动能间可控的相互转换奠定了道路！
之后电动车的出现可能远比你们想象得早，1834年，德国人雅可比发明了直流电动机，可喜的是，他没有把这个装置用在地面，而是驱动渡船，错过了抢先研发电动车的机会！紧接着同一年美国佛蒙特州的Thomas Davenport就造出了世界上第一台电力驱动的车辆，这台机器像一个小火车头，它的驱动系统极为简陋，甚至没有像样的“电动机”，电池的容量也极小基本没有实用价值。
1881年世界上第一台可以真正叫“电动车”的机器出现，法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁维（Gustave Trouvé）推出了第一辆能够正常运转的电动汽车，并在1882年的巴黎国际电器展览会上展出，被认为是第一辆电动车。这个时间比卡尔·本茨1886年发明的世界上第一辆汽车还要早！
需要指出的是，正如汽车的诞生存在的争议，世界上第一辆电动车到底是谁发明出来的也有很多不同的说法，甚至比汽车发明的竞争更加激烈！在那个年代，电动车被认为有比汽油更光明的应用前景，汽油车巨大的噪音和排出的黑烟让人们觉得非常恐怖，而电动车完全没有这方面的问题，而且当时汽油车的热效率以及动力水平也没比电动车强到哪里去，大家其实可以说还在一个起跑线上。
早期电动车另一个必须要提到的是德国著名工程师费迪南德·保时参与捷设计的Lohner Porsche电动车。他们研制的电动车最大功率达到5马力，极速35公里/小时，续航里程可以到78公里。1900年巴黎世博会上他们展出了这款车引起轰动，还在维也纳作为出租车使用。
保时捷还顺手发明了世界上第一辆混合动力汽车，这是一辆四驱四座车型，缩减电池数量，后轮电机直接由汽油机来发电驱动，它最大的缺点是价格昂贵。
很可惜因为电池技术的缘故，电动车很快被汽油车甩在了后面。比如保时捷的电动车，它的铅酸电池太沉，全车重量4吨，充满电需要一个星期的时间！而1911年美国标准石油公司的威廉姆·伯顿和罗伯特·哈姆福瑞斯发明的热裂化工艺让汽油的提炼效率和纯度都有了质的提升！没有人再关心电动车了。
费迪南德保时捷是个对德国汽车工业有决定性影响的人，他研制了德国的第一款人民的汽车“甲壳虫”，1938年正式投产，最初这款车的售价为990帝国马克，但不接受现金支付。有意向的购买者，需要先去购买面值为5马克的票券，黏贴于“存折”上，而这本存折就相当于订购凭证。由于二战爆发，已经预定的车辆并未按时交付，工厂也陷入停工状态。从1939年开始，大众汽车工厂转而生产军需品，有超过33万张订单无法兑现。
在建造了国民车的同时，保时捷老先生的电动梦却一直没有破灭！他在战争时期研发了一些电力驱动的战斗车辆，包括著名的虎（P）坦克还有后来的费迪南，不过还是技术原因，可靠性太差，费迪南被人戏称“废铁南”，随着德国在战争中的失利，这些不合时宜的设计也是昙花一现。
战后，电动家用车基本被市场所遗忘，德国也不例外，世界成了燃油车的天下。奔驰、宝马、奥迪形成了BBA三足鼎立，保时捷占据跑车市场，大众则继续生产平民车型。另外还有欧宝，这家公司早在1929年就成为了美国通用汽车的子公司，主打中低端市场。一个完善的汽车产业布局就此形成。后面的事大家就都知道了。
总结：
总的来说作为汽车的发源地和产业大国，德国毫无疑问依然掌握着世界汽车产业的前沿科技，各大品牌还是品牌和品质的代表。从市场环节看，德国老百姓喜欢开快车，但他们的用车观念还是比较务实的，终究喜欢传统的家用车。另一方面，俗话说得好，船大了难拐弯，深厚的汽车文化和用车习惯不是轻易可以改变的，面对越来越严苛的排放法规和新能源技术的大潮，德国的思维和产业结构亟待转变，对于突发事件的应对也应该更加灵活，近期中国汽车市场稍有波动就影响了整个德国的汽车产业，也是个挺有意思的现象。（文/图 汽车之家 罗浩）
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