以英文字母“C”开头的车名
1955年，在“用自己的双手制造一辆国产轿车！”这种强烈的意识下，丰田完全依靠国内技术创造出来了Crown，直译为“皇冠”。因为其符合日本道路的设计而大受欢迎，第一代皇冠在销量上压倒了众多进口车，在日本轿车市场中占据首位。丰田在中国的发展，可追溯至1964年对华出口首批皇冠轿车。
作为日本高级轿车的代表作，丰田皇冠至今已传承了15代。2005年，一汽丰田将第12代皇冠导入国产，凭借原汁原味的产品力、深入身心的品牌形象，该车在国内取得了名利双收的成就。然而，随后导入的两代车型在产品及营销策略上接连失误，使得皇冠在国内一步步陷入被动。2020年，驰骋国内15年的国产皇冠悄然落幕。
1957年，丰田推出了定位低于皇冠的中档轿车Corona，后者在拉丁语中同样是“皇冠”的意思。从上世纪70年代起，Corona开始批量进口到中国市场，其在国内被称为丰田“日冕”。它曾是国内中档轿车的标杆，直到90年代初佳美(参数|询价)取代日冕，成为最受国人欢迎的丰田中档轿车。丰田Corona总共传承了十代，于2001年彻底结束生产。
Corolla，在拉丁语中译为“小皇冠”，在国内被成为卡罗拉。该车最初上市是在1966年，当时日本总人口已经突破1亿，那是一个充满诱惑的开始，被称为“3C”的空调、彩电和轿车成了国民富裕的象征。家庭都在单核化（夫妻加一个孩子），居住在郊外，对于家用车的需求大量增加，日本的汽车普及即将爆发。
初代卡罗拉采用了许多日本初次、丰田初次的技术和配置。当时汽车的换挡杆一般都在转向柱上，但着眼欧洲以及高速公路时代的来临，卡罗拉采用了地板式操纵杆的4速变速器。另外，因为麦弗逊式悬架不仅能扩大发动机舱空间，还能进一步实现轻量化和成本的降低，所以经过反复研究和实验，卡罗拉首先开始在日本量产车中采用。
第一代卡罗拉从构想阶段起，就作为欧洲市场竞争车型来研发。同时，考虑到对美出口，将发动机变更为1100cc等，从开发阶段就以全球视野积极地进行推进。卡罗拉衍生了轿车、旅行车、两厢轿车等车身结构，还以因地制宜、用途多变的思想为基础，制造出满足本地化消费者喜好的车辆，从而得到了全世界的认可。2004年，第9代卡罗拉由一汽丰田引入中国进行生产，至今已发展至12代。卡罗拉无疑是一汽丰田的扛鼎，占据销量近50%。
1967年，为了纪念丰田自动织机的创立者“丰田佐吉”诞辰100周年，丰田在皇冠Eight车型基础上打造的一款豪华轿车，命名为Century，直译为世纪，它是丰田乃至整个日本定位最高的顶级豪华轿车。丰田世纪的使用者中不乏很多日本政企官员，丰田还在世纪的基础上为日本天皇打造了专属座驾。目前丰田世纪已发展至第三代，最新一代车型保留了多年传承的奢华设计风格，传承匠人手工技艺打造，同时融入了更多现代化的科技性细节及配置。
丰田从20世纪60年代中后期开始涉足高性能车领域，并在1970年推出了名为Celica的小跑车。它的名字来源于拉丁语Coelica，意思是“天堂”，该车在国内被称为“赛利卡”。Celica不仅见证了丰田在WRC世界汽车拉力锦标赛中的辉煌成就，还衍生出了日本四大天王跑车之一的丰田“牛魔王”Supra。
在70年代两次石油和能源危机的冲击下，全球汽车工业都将目光转向研发紧凑型、前轮驱动、燃油经济型车辆。1976年，本田率先推出了采用前置前驱布局的紧凑型车Accord雅阁。为了抢占市场份额，丰田从1977年开始研发自己的全新前置前驱紧凑型车。作为丰田的一款世界性战略车型，Camry于1982年首次亮相。
它的名称来自日语“かんむり”的罗马音（日语假名的发音），在希伯来语译为“皇冠”，音译为凯美瑞，丰田希望该车能够成为细分市场的引领者。从1991年诞生的第3代车型开始，凯美瑞由紧凑型车升级成了中型车，也是从这一代起，它被大量进口到国内市场，并且有了一个好听的中文名字：丰田佳美。2006年，广汽丰田将第6代Camry引入国产，定名凯美瑞，如今国内在售的凯美瑞为第8代车型。
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