说实话A4的操控在奥迪车系中并不算最好的，但是却另有一番味道。当以D挡行驶时并没有什么乐趣，开着A4在公路上巡航一切都是那么的舒适，偶尔用用定速巡航功能，不仅车慵懒，就连驾驶者也变得开始享受这种慵懒了，打开BOSE的音响，听着悠然的音乐，在繁忙的工作之余谁都希望享受这片刻的宁静与舒适。
『BOSE的音响表现不凡』
当你把变速箱扣入S挡，A4好像变了种性格，首先是方向盘开始变得沉重，油门的响应也开始敏感，伴随着发动的激昂的声音，悬挂开始坚硬起来，路感也随之变得清晰，路面的每处细节都可以通过座椅传递给驾驶者，但采用随速助力的方向盘依旧没有路感，不然的话A4的驾驶乐趣会更多，这也许就是那些非常热爱驾驶的人不喜欢A4的原因吧。
一般情况下，前驱车到达极限时前轮驱动力用完之后很快就会陷入转向不足的状态。在这样的情况下即使加大转向车身也转不过来。如果想要再转的话，必须使油门恢复原位，加大前轮的负荷让前轮恢复驱动力。而这款新奥迪A4 2.0T虽然没有奥迪引以为傲的全轮驱动系统，但采用的ESP 8.0系统在A4上的表现颇为细腻，当驾驶新A4在弯道急速飞驰时，车身和悬挂的反应非常快，并且能给予车身强有力的支撑。
当发生侧滑时，车辆滑动的程度轻，ESP介入时的感觉就轻揉，当滑动程度重时，介入时的感觉就强烈，可谓级级分明，而且对车身姿态的修正非常迅速，并且一步到位，足见奥迪的功力深厚，所以驾驶者很难体会到一般前驱车那种固有的物理特性。
如此一来，一切都变得轻松起来，你要做的仅仅就是牢牢握住方向盘、把好方向。
虽然在S挡时奥迪A4的随速助力转向系统还是有一些不太令人满意，只有当时速达到50公里以上时转向的感觉才会变得越来越直接。
尽管如此新奥迪A4的S模式已非常出色了，看来A4的Multitronic变速箱的手动模式有些多余了。
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