新奥迪A4将现今最先进的2.0T FSI发动机装入国产A4的发动机舱，这种勇气令人敬佩，从数据上看200马力的最大功率，280Nm的扭矩和原装的奥迪A4并没有什么不同。
而当考虑到国内的油品质量时，我们评测团队开始对这款发动机担心了，但在查阅了一些资料后发现，德国奥迪的开发小组为了让国产奥迪的这款FSI发动机吞下粗粮，专门针对国产车型的进气进行了更改，为此调高了涡轮增压值提高低扭，从而代替缸内稀薄燃烧，依靠精确的缸内分层喷射燃油，提高燃烧功效使其省油更环保，排放也达到欧4的标准。此前担心的油品问题也迎刃而解了。
而从测试的数据上看，百公里7.7秒的加速成绩令人非常满意，看来款FSI发动机并没有水土不服。
能取得这样的好成绩，有一半的功劳应归功于新A4的Multitronic无极变速器，奥迪的Multitronic无极变速器采用钢带传动，末端与锥形齿轮相连，因此传动比可在2.378至0.381之间实现连续变化。
这也是一般CVT变速箱的工作原理，而奥迪的高明之处就在于假如电子管理系统察觉到驾驶者有强烈的加速欲望时，变速器将自动切换成类似于传统变速器的工作方式，一挡接一挡地逐级跳升，不仅充分挖掘了发动机的潜能还很好的解决了传统CVT变速箱难以承受过大扭矩的弊端。
既然动力强大，相应的刹车更不能软下来。而加大刹车碟尺寸并采用刹车辅助系统后的新奥迪A4，百公里41.7米刹车距离使新奥迪一下跻身<汽车之家刹车排行榜>第6名。
只是当堵车时，那过于敏感的刹车辅助系统就会突然跑出来添乱，你本来只是想减点速度可它却马上就能让车站住，看来除了动作要轻之外还需要时间去适应。
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