RIO千里马搭载的是一台1.6L双顶置凸轮轴16V发动机，具有CVVT（Continue Variable Valve Timing）技术，也就是连续可变气门正时结构，这项技术强调根据发动机的工作状况做出连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。例如怠速状态下，此时发动机出于低速小负荷运转，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以保持稳定燃烧状态；而当发动机低速大负荷运转时，例如起步或加速，此时进气门打开时间将会提前，以增大气门重叠角来获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时，如跑高速，也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
这台发动机也用于伊兰特与赛拉图车型中，动力上，相比老款千里马的1.6L发动机有了明显的提升。RIO千里马的最大功率为82.4kW/6000rpm，最大扭矩为145N·m/4500rpm，同时，112马力也在同级别车中非常突出，毕竟这些数据是从紧凑型车“移植”到一款小型车上去的，所以在动力方面，RIO千里马的确有着非常吸引人的卖点。
在启动发动机的一刹那，“沙沙”的声音实在不能与“高档”这个词联系上。进入怠速状态下，发动机的噪音还是比较小的，接下来挂挡起步……RIO千里马的挡位属于清晰的那种，行程也不算太长，加上吸入感明显，因此换挡非常轻松。
RIO千里马的倒挡设计摆脱了“规矩”的直推式，而采用了像赛欧那样的上提式解锁入挡模式，在挡把的下方有一个环型开关，需要将其提起并推入1挡位置才可进入倒挡，这也是避免误操作的设计。不过个人认为比较麻烦，还不如来得直接一点好。在几天的接触中，有几次都出现了入挡不准的情况，比较郁闷。
该车的离合器行程很长，接合点又靠上，所以下面的空量很大，如果遇到堵车情况，脚很容易疲劳，毕竟老绷着劲儿会很不舒服。而对于新手来说，这样的设计不容易熄火。
油门踏板力回馈不大，只有习惯了还不会出现突然间的轰大油；刹车踏板则与之相反，脚感稍好，最直接的感觉就是“踩上就有”，基本没有什么空量，这个从高位刹车灯上就可以看出来，另外，前段刹车还是偏软，而稍微给点力，刹车会感觉比较有劲，这也是不够线性的表现。
驾驶着RIO穿梭在城市中，完全可以跟上其它车的脚步；中低扭发力明显也增加了驾驶者的信心；坐在车内，如果不开音乐，车速在60公里/小时左右，风噪和路噪都不会很大，转速超过3000或急加速时，发动机噪音就开始变得明显。
在经过限速路段的减速带时，悬挂开始变得“敏感”，在摩擦力不同的路面反馈比较清晰，路感在同级别车中算是不错的；通过碎石路面时，颠簸的震动更为明显，但是出于舒适性的调教，很多感觉还是被过滤掉了。方向盘对手部的传递感不清楚，基本属于没感觉，不过对于一款非运动型为主题的小型车来说，我们也不应该要求过与苛刻。
总的来说，RIO千里马还是以舒适性为初衷所设计的，偏硬的悬挂只不过增加了些许的运动感，驾驶它会有种很“整”的感觉，接下来在测试当中，RIO又有何亮点或缺陷？我们一起来看看吧！
加载中
