离合器感觉较沉，行程偏长，位置较低，驾驶时几次都出现了“卡脚”的现象，踩时间长了小腿很容易疲惫，看来这种风格更适合“训练有素”的硬汉。哈弗CUV的刹车踏板偏软，会感觉些信心不足？其实，初衷设计就是这样，作为SUV车型来说，高车身配长悬挂，如果刹车力度调的很硬，一般的制动力度都会让车出现“点头”现象，长时间乘客一定会晕车，因此，SUV的刹车踏板力度会设计的相对轻柔些。我们也建议开惯了轿车的朋友再换驾到SUV后，一定要特别适应一下刹车踏板。
由于齿比的原因，1挡起步后很快就要换2挡，期间转速提升的很慢，感觉从1000转升至1500转都比较“费劲”，2挡后感觉变化很大，加速感有所提升，但转速仍旧很稳的渐进上升，这就是柴油车型的特点！低扭强、加速感不明显。之后我们还尝试2挡起步，车上坐了4名成年男士后，只需用离合器控制就可以完成起步过程，起初的抖动并不是特别明显，而且时间很短就进入了发力阶段，其发力点不算清晰，在不经意间车身就开始向前蹿，这个过程可以不用油门控制，此时，哈弗CUV就好像一头大型犬，不想跑快，但猛的一冲会让主人难以控制，这时，只需回一点儿离合器，车又会比较“听话”。
经过几次体验后，感觉2挡起步更为合适，柴油机强劲的低扭完全不用考虑它会熄火，据介绍，哈弗CUV的2.8TC发动机在1300转时小涡轮便开始工作，而个人感觉转速在1600～1700转时，动力方面会小提升，但这种感觉并不太明显，转速在3000转左右时，车内的声音也随之加大；换到5挡时，感觉80公里/小时的速度已经算是“高速”了。
并线时感觉哈弗CUV没有明显的忽悠感，但要是超车（尤其是“生切”并线）您可得留好量，先冲刺再并线，因为如果像开汽油车那样超过3/4车身就能在加速中并线的话，对于哈弗CUV柴油版来说，还是有些难度的，到时候让后车看出意图来而“发起反击”时，那种“无助”的感觉一定会很郁闷。最后要说的是1挡还是用来爬坡或上路肩用吧，那样才能发挥出它真正优势来。
● 外形档次感有所提升，整体工艺水平进步明显
说到哈弗CUV的外形，的确进步明显，作为长城汽车最新研发的产品，哈弗CUV绝对有实力吸引更多人的眼球，一款10万左右的SUV可以这样具有气势的确值得关注，就算把车停在一辆进口的豪华SUV旁边，哈弗CUV也不会显得太“没面”。
正面组合式前大灯搭配流行的镀铬隔栅显得气派十足，宽厚的前保险杠带有护杠造型。沉重的发动机盖用料比较足，不但可以提高正面的安全系数，还可以相对有效的避免更多的噪音；正面硬朗的线条一直延伸到车身侧面，大轮眉，16英寸轮毂、侧裙等等，细节方面体现还比较到位。更具风格化的哈弗CUV比之前的赛弗多了几分现代气息，看上去也更大、更稳重了，另外，该车的钣金与漆面工艺也有了明显的进步，值得表扬！
尾部造型更是外观一大亮点，侧面“角灯”让尾部风格更显轻松、活跃一面，中间的线条分割在了后备箱的中底部，视觉上也将车身高度降低；装饰性的扰流版，顶部的天线，将哈弗CUV的尾部装扮的非常时尚并且具有些许动感；值得一提的是，该车的后雾灯还使用了流行的LED设计。
总体来讲，哈弗CUV的外观基本然给人眼前一亮的感觉，有些档次感了，不过设计方面还是相对简单，作为自主车型，我们还是要多鼓励、多支持！如果您正打算购买一款10万左右的SUV车型，又比较注重外在的朋友们，哈弗CUV是款值得考虑的车型。外观得到了不错的评价，而内饰又怎么样呢？下一页我们开始逐一分析。
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